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0系の後継車として、1985（昭和60）年から営業運転を開始した、100系の先頭車です。
前面は、騒音と空気抵抗の低減のため、シャープなフロントマスクとなりました。
先に製造された0系や東北・上越新幹線用の200系をベースに、主要機器や車内インテリアも改良され、優れた車両となりました。
同車はJR発足から、東海道・山陽新幹線で主力車両として活躍しましたが、後継車両の登場で、2003（平成15）年9月16日に東海道新幹線から撤退、2012（平成24）年3月16日に山陽新幹線での運用を終えました。
展示されているのは、初代G1（のちX2編成）の1号車をつとめた、123-1号車です。
引退後はJR東海浜松工場に保管され、同工場のイベントなどで一般公開されていましたが、
この「リニア・鉄道館」が開館された際に移設されました。
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ケ90形という、蒸気機関車です（屋外展示）。
ケ90形は、1918（大正7）年に製造され、東濃鉄道（現在のJR大多線）という軽便鉄道（線路幅762㎜）に配属され、1926（大正15）年に東濃鉄道の一部が国有化され、鉄道省（のちの国鉄）の車籍となりました。
その後、1930（昭和5）年に廃車となり、浜松工場で保存されたのち、教習所での教材として使用されました。
1968（昭和38）年2月に稲沢第2機関区で修繕され、その後、静態保存されていましたが、このリニア・鉄道館の開館にあわせ、移設されました。
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2か月ぶりのこのシリーズ。
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1925(大正15）年、東海道本線の電化にそなえて、当時の鉄道省（のちの国鉄）がイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社で製造・輸入したものを飯田線（飯田ー辰野間）で使用するため、ED17形（旧ED50形）およびED18形（初代）を改造して誕生しました（1～3号機）。
このED18形2号機は、ED17形（16号機）から改造され、飯田線でED19形とともに貨物列車けん引に使用されました。
その後、1976（昭和51）年までに、貨物営業から撤退し、1号機と3号機は廃車されましたが、この2号機は浜松工場の入換機に転用。その後、ED62形（14号機）が入換機に転用されたあとは、同工場で静態保存され、1991（平成3）年に佐久間レールパークに移されました。
翌1992（平成4）年、ＥＦ58形とともに「トロッコファミリー号」のけん引機に抜てきされ、営業復帰を果たしましたが、2005（平成17）年に故障により、浜松工場に戻り、このリニア鉄道館のオープンに際して、展示される運びとなりました。
同機は箱型の四角い車体、大きなパンタグラフなどが特徴といえるでしょう。
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111系は、当時の東海道線東京口で使用されていた80系（旧形国電）や153系による「2扉デッキ付きクロスシート車」が、輸送力の限界を迎えつつあり、先に登場した新性能近郊形「3扉セミクロスシート車」（401系・421系/交直流用）の直流路線向けとして、1962（昭和37）年に登場しました。
このクハ111形のトップナンバーである1号車は、以前は佐久間レールパークに保存されていましたが、現在はこのリニア・鉄道館にて、保存展示されています。
現在の「行先表示器」にあたる、方向板（「サボ」ともいう）です。
同時期の客車やディーゼルカーにも設置されているものです。
運転台です。
車内です。
画像の手前のロングシートのそばに見える、灰皿が設置されているのが、時代の違いを感じ取ることができます。
乗降扉です。
扉の上の出っ張った部分（広告枠のあるところ）に、ドアエンジンが組み込まれています。
また、この時期の通勤形電車と呼ばれる、101系と同様、扉は鋼製、窓押さえはHゴム（白色）となっています。
余談ですが、このタイプの車両は113系が製造されると、「初期製造グループ」に分類され、のちに関西地区に異動となり、関西線快速色（春日色）をまとい、関西線快速（のちの「大和路快速」）や和歌山・桜井・奈良線用に使用されました。
1986（昭和61）年11月改正の福知山線（宝塚－福知山間）・山陰線（福知山－城崎）電化完成で、ローカル列車に電車が必要となり、首都圏や関西地区で使用されていた、この「初期グループ」が耐寒耐雪仕様に改造され、800番台となりました。また、塗色も改められ、JRになってからは、ほとんどが3800番台・5800番台にそれぞれ改造されました。
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1944（昭和19）年から1951（昭和26）年にかけて大量に製造された、63系電車です。
当時の時代背景の関係から、粗悪かつ不完全な設計で、1951年に発生した車両火災事故である「桜木町事故」において、設計の欠陥があらわにされ、同車は全車両が安全対策をメインとした更新修繕を受けて、72系に改称されました。
同館に保存されているのは、JR東海浜松工場に保存されていたクモヤ90005（クモヤ90形事業用車）がモハ63638に復元されたものです。
余談ですが、自分がこの目でこの種の旧形国電を見たのは、今から24年前の1991（平成3）年にJR西の森ノ宮電車区（当時）で開催された、「大阪環状線開業30周年イベント」の時にクモヤ91形という車両（前述のクモヤ90形と同グループ。1999（平成11）年に廃車）を見たのが、今現在、最初で最後です。
詳しくは、当ブログのこちらの記事をご覧ください。
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今回は、こちらです。
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今回は、4か月ぶり
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言わずと知れた、”元祖新幹線”、0系です。
同館には・・・。
21形（21-86）、36形（36-84。展示スペースの関係上、撮影はパス）、16形（16-2034）、37形（37-2523）
以上の4両が保存展示されています。
36形は食堂車、奥に並べて展示されている、16形はグリーン車、37形はビュッフェ車（正式な呼び名は「ビュフェ車」だそうです）となっています。
0系の博物館での保存車両は、ほかに鉄道博物館（さいたま市）や、今年（2014年）4月に閉館となった交通科学博物館（大阪市港区）など、全国各地で数多くみられるほか、イギリスの国立博物館などにも譲渡されています。
「0系」は、それだけ「我が国の車両技術に大きく貢献してくれた」と言っても、過言ではないでしょう。
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今回は今年が東海道新幹線開通50周年の意味合いも込めて、アップしました。
同館の展示車両はまだあるので、来年以降にアップしてゆきます。
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