ことしのお花見は、新幹線公園へ。（保存車両編【3】）

【2】の続きです。

今度はEF15形120号機を見に行きました。
EF15形は旧国鉄の電気機関車でもEF58形などと同じ旧型の部類に入ります。

正面から写してみました。
EF15形は形式は聞いたことがありますが、実車は見たことがありません。
なので今回は、同車とは「初対面」となりました。

車内へ入ってみました。解説文の紙が破れてしまっていますが、これは電動発電機のようです。

旧型機らしい機器が並んでいます。

運転室です。
結構狭く感じました。

メーター類が所狭しと並んでいます。

貫通部を挟んで向かって右側のものです。

ブレーキハンドルなどが見て取れます。

同機についての詳しい解説がありました。
要約すると・・・。

EF15形は戦後の代表的な機関車のひとつで、旅客用のEF58形に対して貨物用として活躍したEF15形は、旧型機関車で最多両数だった。
EF15形120号機は昭和29年製造以来、新鶴見機関区配置で東海道線や高崎線で活躍したのち、昭和45年龍華（りゅうげ）機関区に転配された。同機はヘッドライトのシールドビーム化などの改造が施され、昭和58年に廃車となるまで阪和線・紀勢線で紀州特産のみかんなどの輸送等に活躍していた。

解説文の下には、同機の製造年月日や製造メーカー、配置場所の詳細な記載がありました。

反対側の運転室へ向かう通路を見渡してみました。

「単位スイッチ」という機器が目に留まりました。

これは「高速度遮断器」というものです。

こんな解説パネルを見つけました。
火花吹消装置と読むのでしょうか？
文章もよくわかりません（汗）。
ただ、本文にフレーミング左手の法則（正しくはフレミングの左手の法則？）という、どこかで聞いたような言葉があり、下部にその説明文がありました。
文章を読んでもよくわからない（失礼）ので、図を用いた解説サイトを見つけました。

フレミングの左手の法則と右手の法則ーやさしい電気回路ー

あと、こんなサイトも見つけました。そういえば、高校時代あたりに勉強したような・・・？

フレミングの左手の法則・覚え方と使い方がイラストですぐ分かる！｜高校生向け受験応援メディア「受験のミカタ」

上のパネルのそばには、SLのイラスト（？）が。

拡大してみました。
ナンバープレートを見る限り、どうやら「ハチロク」こと8620形蒸気機関車のようです。
よく見てみると、なんと3重連!!
これを実際に見てみると、かなりの大迫力でしょう・・・。

次回は同機の外観などを紹介します。

（つづく）

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43年間、ありがとう。梅小路蒸気機関車館～最後の訪問～（2015.5.31）（5）

こちらの記事の続きになります。

このあとわたしは、静まり返った雰囲気の館内を見回したのでした。

転車台を望みます。

嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車けん引用のディーゼル機関車、DE10形です。

アングルを変えると、来年（2016年）4月29日に開館が決まった、京都鉄道博物館の工事中の建物が見えました。

扇形車庫内を望むと、まだ移動されていない機関車も何両か見受けられました。

動態保存機のC62形2号機は、この場所に置かれていました。

向かって右側には、かつて、交通科学博物館にて展示されていた「義経（よしつね）号」を見ることができました。

このあと、扇形車庫内へ。
2年前と比べて、展示物が激減していました。
「京都鉄道博物館の工事が順調に進んでいる証拠だ」と、自分は思いました。

扇形車庫から見た、新幹線の走行シーンです。
新幹線の速さの関係で、なかなかうまくいかなったのですが、何枚目かで成功（？）しました。

車庫館内には「閉館まで、あと91日」という看板を見受けました。

出来るならば、閉館の8月に行きたかったのですが、諸般の事情で叶いませんでした。

話は変わりますが、わたしはまだ、昨年この梅小路にオープンした「市電ひろば」に足を運んでいないのです・・・。
博物館が開館するまでに、一度は訪問したく、考えております。

先日部屋を片付けていたら、このような本が出てきました。
これまで、何度か通った記憶をたどりながら、少しづつ目を通しています。

最後にひとこと。

「43年間、本当にありがとう。また来年会いましょう」（完）

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43年間、ありがとう。梅小路蒸気機関車館～最後の訪問～（2015.5.31）（4）

こちらの記事の続きになります。

今回は、後編です。

整備場へ到着。
SLの煙と空の模様のコントラストが何とも言えない雰囲気。

ただいま、点検整備中。

給水作業のあと、石炭を投下。
これで、整備完了です。

転車台に向かって、動き出しました。

このC56形の姿ですが、自分が生まれて初めてSLの走行シーンを見た（施設内ですが）、今から24年前の1991（平成3）年に森ノ宮で催された「大阪環状線開業30周年イベント」以来なのです。

まさか、こういったかたちで「再会」できたとは・・・。
嬉しい限りです。

「SLスチーム号乗り場」へ戻るため、再び転車台へ向かいます。

同機の真正面を捉えることができました(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!。

そして、「SLスチーム号乗り場」へ向かいます。

係員さんの誘導で、客車と連結します。

連結完了。
次回の運転に備えるのでした。（つづく）

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43年間、ありがとう。梅小路蒸気機関車館～最後の訪問～（2015.5.31）（3）

こちらの記事の続きになります。

この日、最終の運転が終わり、これからSL（この日はC56形160号機）に石炭や水を補給するため、転車台（ターンテーブル）を回転するシーンを見たのでした。

今回は、前編です。

SLが動き出しました。

転車台へ向かいます。
（あえて、モノクロにしてみました）

これから、SLが回転します。

このあと、もう1回転しました。
正直、感動しました。

これから、石炭や水の補給設備へ移動します。

係員さんの操作のもと、補給設備へ向かいます。

この時のSLの煙の凄さに、驚きました。

これから、点検整備や石炭や水の補給が行われます。（つづく）

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43年間、ありがとう。梅小路蒸気機関車館～最後の訪問～（2015.5.31）（2）

こちらの記事の続きになります。

資料展示室を見学したあと、「SLスチーム号」（15時15分発の便）に乗車する運びになりました。

ちょうど真ん中あたりの席があいていたので、そこに座ることに。

すると、すぐ向こうにうわさで聞いていた、展示車両用のオレンジ色（大阪環状線時代）に復元された、103系（クハ103-1）を見ることができました。

そばにいた女性も「環状線の電車や～」という具合に、写真を撮っていらっしゃいました。

その近くには、かつては同館の扇形車庫で保存されていた車両も見ることができました。

上：9600形（9633号車）
下：C55形（1号車）

以前、同館で見た時は朽ち果てた姿をさらしていた、旧形客車（オハ46 13）もきれいにお色直しされていました。

こちらも展示品となるようですね。

さて、「SLスチーム号」ですが、大きな汽笛を鳴らしたあと出発し、「線路はつづくよ～どこまでも～♪」のメロディに乗せながら、展示線を往復しました。

途中、嵯峨野線（山陰線）の列車が走っているのが見え、近くにいた子供が手を振っていたのが、印象に残っています。

機関車が最初のところまで戻ってきました。

記念に1枚。

この日、最後の便（15時30分）がまもなく発車します。
この日のけん引機は、あの「SL北びわこ号」のけん引機、「C56 160号機」でした。

すごい迫力を感じ取れました。

まもなく、出発です。

やや薄曇りの空でしたが、乗れて、撮れて、本当に「来てよかった」・・・そんな気持ちでした。

この便のあと、転車台でSLを回転する姿を見ることとなります。（つづく）

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43年間、ありがとう。梅小路蒸気機関車館～最後の訪問～（2015.5.31）（1）

今年の8月をもって、43年間の歴史の終止符をうった、京都の梅小路蒸気機関車館。

現在は昨年の4月に閉館した、大阪・弁天町の交通科学博物館（以下、こうはく）の展示品などを集結させ、2016年の春に鉄道博物館、「京都鉄道博物館」をオープンさせるべく、目下工事中であります。

今回は自分にとって、最後の来館となった5月31日の記録をつづって行きます。

往路は、京阪の東福寺からJR奈良線に乗り換え、京都駅へ。
そこから市バスで現地に向かいました。

往路では、初めて「トーマス特急」に乗ることができました。

JR京都駅での一コマ。

スカイブルーの初期型103系（クハ103-135ほか4連）を見ることができました。

京都駅から市バスに乗り、現地へ向かいました。

京都タワーを背景に1枚。
なお、京都の市バスの「回送」の表示は「回送車」となっていたのに、少し驚きました。

道路がやや混んでいたので、少し遅れて現地へ到着。
ここからは、デジイチの出番です。

新しい博物館がオープンすると、この「旧二条駅舎」はどのようになるのでしょうか・・・。

今回の主な目的は・・・。

（1）「SLスチーム号」への乗車

（2）「SLスチーム号」けん引の機関車の転車台での運転の様子を観察

（3）「京都鉄道博物館」の工事の概観を観察

…といった具合です。

（2）が最後の「SLスチーム号」の運転が終わってからとなるので、午後から出かけたのでした。

旧二条駅舎内の展示物（資料展示館）は、これまで何度か見てきたので、今回は必要最小限としました。

（上）投炭練習機

（下）C11形実物展示カットモデル

・・・などを見ました。

館内から聞こえる、SLの汽笛の音が、何とも心地よく聞こえてきました。（つづく）

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シリーズ MY PHOTO 【19】リニア・鉄道館の展示車両(10) C57形（139号機）

今回紹介するのは、こちらです。

ファンの間では「シゴナナ」という愛称で親しまれている、Ｃ57形蒸気機関車の139号機です。

同機の動態保存で一番有名なのは、何と言っても、ＪＲ山口線を走る「ＳＬやまぐち号」でしょう（旧国鉄時代から継承）。

ちなみに、同機は「貴婦人」という呼び名もありますが、この呼び名は前述の1号機（1次形）と同機（2次形）のみに当てはまるのです（同機は1号機～201号機が製造され、1次形～4次形の4つに分類される）。

これは、わたしも知らなかったです。

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もういちど、梅小路蒸気機関車館へ・・・(3)

こちらの記事の続きになります。


それではこれから、同館に保存展示されているSLを紹介します。

こちらは1070形1080号機です。

9600形9633号機です。


その左に写っているのはC11形64号機です。

8620形8630号機です（これは、前回訪問した7月20日に撮影したものです）。

D50形140号機です。

C51形239号機です。

C53形45号機です。

C55形1号機です。

「デゴイチ」の愛称を持つ、D51形1号機です。
SLの代名詞とも言える機関車です。

お召列車を仮定したという設定で、お召列車の装飾が施された、C58形1号機です。

前々回（2011年1月）に同館を初めて訪問した時は、「SLスチーム号」に抜擢されていて、体験乗車もした想い出がある、D51形200号機です。

この時は、テンダ（炭水車）部分が手前に向いていました。

「SL北びわこ号」 のHMを掲出した、C56形160号機です。

B20形10号機です。

C59形164号機です。

D52形468号機です。

C61形2号機です。
この日は転車台の上に置かれていました。

以上、紹介したSL各機の詳細は、同館のHP(こちら）に詳しく書かれています。

この日の同館の扇形車庫です。
「999」のHMを掲出したC62形1号機が中央に見えました。（つづく）

p.s.先日の台風の被害にあわれました皆様には、心よりお見舞い申し上げます。

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もういちど、梅小路蒸気機関車館へ・・・(1)

先月の17日のお話です。

私は前回（7月20日）に大雑把な見学に終わってしまった、梅小路蒸気機関車館（以下、同館）へ、もう一度訪問することにしました。

現地には、開場（10時）前に到着するように、前もって時刻を調整しました。


開場時刻の10時になり、入場しました。


この時は上の画像のように「銀河鉄道999」のイベントを開催していました。


同館へ入場後、999のうちわを受け取り、まずは「999」のイベントを見て回ることにしました。

999のイベント会場の入り口は、ご覧のような感じでした。

まず、999のイベントの説明と、C62形で運用された、有名な列車のパネルを見ました。

続いて、「999とC62との関わり」、そして私もこの時に駆け付けた日の模様のレポートのパネルを見ました。


それではここで、999のモデルとなった機関車（C62の1号機と2号機）をご覧いただきます。

まずは1号機です。

原作で用いられた「999」のHMと、徐煙板（デフレクタ）には「999」のサインが描かれていました。

続いて2号機です。

同機は「SLスチーム号」として、動態保存されています。

今回はデジイチを持参したので、この「SLスチーム号」の動くシーンを動画で撮影もしました。

自分が撮影したものは、あまりたいしたものではないので、別の日に同館へいらっしゃったkaz_ez6さんが、同機の見事な動画を撮影していらっしゃいます。

こちらからご覧いただけます。

興味のある方は、ぜひご覧くださいませ。（つづく）

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梅小路蒸気機関車館へ行ってきました。(2013.7.20)

20日、私は約1年半ぶりに、京都の梅小路蒸気機関車館（以下、同館）へ赴きました。

この日から同館では、夏休みイベント「銀河鉄道999とＣ62形蒸気機関車」（以下、同イベント）が開催しました。

そして12時からは、「銀河鉄道999」の原作者である松本零士氏をゲストとしてお招きした、同イベントの開催セレモニーが開催されました。

「松本零士さんにお目にかかりたい！！」

そんな一途な自分の思いを実現させたかったため、当日同館へ向かったのでした。

現地に到着したのが、11時40分頃でした。

早速入場し、辺りを見回すと、前回とはまた違った、緑の多いさわやかな雰囲気でした。

そして、セレモニーのある場所には、すでに多くの方がいらっしゃいました。

この時は、デジイチは持参せず、その前に使用していたコンデジを持参していました。








こちらが、今回の「主役」であるC62形 （愛称：シロクニ）の同館で保存されている、2両のうちの1両である、トップナンバーの1号機です。

この写真を撮影した段階で、セレモニーの時刻の約5分前でした。

そして、セレモニーの開催時刻の12時になり、松本零士氏の姿が見えました。

名前は何度か聞いているけど、ご本人の姿を拝見するのは、今回が初めてでした。

この後、松本零士氏の貴重なお話を聞く事が出来て、大満足でした。

そのあと、原作で掲出されていたＨＭを、C62形1号機に取り付けられました。







こちらが、その時の模様です。

2名の同館の職員の方が、慎重にＨＭを取り付けている様子がお分かりいただけますでしょうか？

続いて、動態保存されている、C62形の2号機には、テレビアニメ版のＨＭを取り付けるとの旨を聞き、同機が鎮座されている場所へ移動したのでした。









「ＳＬスチーム号」として運転される同機を観察しました。

国内最大級の旅客用蒸気機関車である同機。

それまで掲出されていたＨＭも、あまり状態は良くないように見えました・・・。






そして、いよいよ特製ＨＭを取り付ける作業を職員の方が3名がかりで、慎重におこなわれました。

左側のベージュ色の服を着ている方が、松本零士氏です。

このあと、松本氏や関係者の方のテープカットが行われ、進行役の方が「汽笛を鳴らします。音がとても大きいので、ご注意下さい」との事でした。

同機の汽笛がなりました。

想像以上の迫力でした。

これでセレモニーは終了しました。





セレモニー終了後の同機です。

同機の除煙板（デフレクターともいいます。画像の中央部分の大きな板がそれにあたります）には、「つばめのマーク」が付いていて、「スワローエンゼル」という愛称で呼ばれていました。

このあと、日本の鉄道開業100周年の年である1972（昭和47）年に、当時の梅小路機関区の扇形庫を活用して開設された、同館の周囲をひと通り見てきました。

















これは、どういった用途で使用されるのでしょうか？

このあと、旧二条駅を利用した資料展示館に移動し、関連イベント「銀河鉄道999とC62形蒸気機関車の世界」などを見学してから、帰路に着いたのでした。

※おまけ画像





同館の転車台（ターンテーブル）の構内にDE10形ディーゼル機関車が、ポツンと佇んでいました。

その手前には、小さなテーブルとベンチが置かれていました・・・。

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