「せんぼくトレインフェスタ2016」に参加しました。（4）

こちらの記事の続きになります。

わたしが最後に訪れたのは、こちらの模型コーナーでした。






泉北高速の開業とともにデビューした、100系です。




100系の基本編成表も掲示されていました。




こちらは3000系です。

このほか、5000系や7000系も展示されていました。





このあと見たのが、鉄道模型の運転会。
南海「ラピート」が停車中。
そのホームから、電車（泉北3000系？）が発車。




そのあと、泉北の「ハッピーベアル」ラッピング電車が通過。




２つの列車のすれ違いを堪能(^^)。




こちらは、別のフロア運転会。

近鉄「しまかぜ」や・・・。

2種類のラピート（？）と2両編成の車両たち。




本物そっくり（？）のコントローラーの前を、懐かしい「国鉄新快速色」（のちに阪和線の113系も同じカラーとなった）の電車（165系？）が通過。

ちなみに、このフロア運転のレールやコントローラーは、上の画像の赤丸で囲っているように、すべて「KATO」製のものを利用しているのが見受けられました。

こちらを見物後、会場をあとにしました。
（完）

※次回は、去年11月に京阪大津線を訪問した記録をお送りする予定です。

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「せんぼくトレインフェスタ2016」に参加しました。（3）

こちらの記事の続きになります。




このあと、屋外へ。

泉北のマルチプル・タイタンパー（略称：マルタイ）とご対面。






こちらも「定番」となった「ミニ電車乗車」コーナー。
まずは・・・。
なぜか、叡電の「きらら」








続いては、おっ。

泉北の100系。

100系電車の前面を拡大してみました。

これは「区間急行」の運行札？




このあと、この建物で模型関連のイベント会場へ。
（つづく）

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「せんぼくトレインフェスタ2016」に参加しました。（2）

こちらの記事の続きになります。




こちらは、車両展示のコーナー。
南海の「ラピート」がゲスト出演
子供たちも興味津々。






ここまで表現できるのも、デジイチだからこそできる演出かな？




「定番」の展示車両ならび。
手前から泉北7020系、南海50000系「ラピート」。そして、泉北5000系の「ハッピーベアル」。



「ハッピーベアル」は記念撮影用のステップ付き。





ちなみに、この「ハッピーベアル」のデザインは、漫画家の松本零士氏がてがけられたものです。




このあと、ふたたび構内へ侵入！？






「空気ばね」と書かれた段ボール箱にいろいろなシールがベタベタと貼られています。

「空気ばね」とは、鉄道車両でいう線路の上を走る台車の構造のひとつ。

従来の「コイルばね」（旧国鉄の103系などに採用）よりも、乗り心地がとても良くなるものです。




その奥では大規模な鉄道系イベントでは「定番」となった、「電車と綱引き」をやっていました。


※おまけ画像




構内をうろうろしていると、こんなものを発見。
なぜか「ドアにご注意」（阪急のものか？）のステッカーが

いったい、これは何なのか・・・(T_T)？？？




もうひとつはこれ。

そばにいたスタッフの方に聞いてみると「私も分かりません」とのこと・・・。

（つづく）

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「せんぼくトレインフェスタ2016」に参加しました。（1）

「鉄道ネタ」がしばらくストップしていたので、去年のものから時系列で書いてまいります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

昨年、鉄道系大イベントで唯一参加した「せんぼくトレインフェスタ2016」（10月15日開催）の模様などをお伝えします。




京阪→地下鉄堺筋線に乗車し、天下茶屋へ。

乗車する列車がくるまで時間があったので、ホームでしばし電車を観察。

まずは「極楽橋ゆき　特急こうや」と泉北7000系。




続いて、おなじみ「ラピート」と6300系のトップナンバー。




このあと、泉北の和泉中央行きに乗車し、イベント会場のある光明池駅にて下車。








先日のダイヤ改正で新設された列車「泉州ライナー」（11000系）を見ることができました。




同イベント開始の10時過ぎに現地（光明池車両基地）に到着。

まずは、鉄コレ（泉北3000系）などを購入後、辺りを見物。




展示車両を見る前にしばし、基地構内をぶらりと見物。
これは、シングルアームパンタグラフ？




これはクーラーかな？






このあと、車両展示のコーナーへ向かいしました。
（つづく）

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南海「ピーチラピート」＆「トッキュウジャー・サザン」ほかを撮影（1）

今回は南海のお話です。

格安航空会社として知名度が高い「ピーチ・アビエーション」社とコラボし、あの50000系「ラピート」のうち1編成を塗り替え、昨年9月7日～今年の8月31日まで運行する「Peach×ラピート　ハッピーライナー」（以下、ピーチラピート。自分もそう呼んでいる）と、今年の1月7日まで運行された、特急「サザン」用10000系のうちの1編成の和歌山寄り先頭車に、これまた子供達に大人気の「裂車戦隊トッキュウジャー」のラッピング車（以下、トッキュウジャー・サザン）を撮影するべく、昨年の12月19日、南海なんば駅にて開催された「クリスマスグッズ販売会」でグッズを購入したあと、帰路（南海線なんば－天下茶屋間）を利用して、上記の2列車などの撮影をエンジョイしました。

当日、わたしが撮影したの2列車の発車時刻は・・・。

「ピーチラピート」：14時5分

「トッキュウジャー・サザン」：14時20分

でした。

なんば駅ホームでまずわたしが撮影したのが、13時35分発の「ラピート」でした。
（今回は、すべてスマホによる撮影です）
下の画像の車番で分かったのですが、この編成はかつて期間限定で大好評を博した「赤いラピート」の編成でした。

詳しくは、当ブログのこちらの記事をご覧ください。

続いて、お待ちかねの「ピーチラピート」が到着しました。
ちなみにこのホームは、21年前の1994（平成6）年の50000系「ラピート」のデビューに合わせ、造られたラピート専用ホームとなっています。

この「ピーチラピート」には、50505Ｆが抜てきされています。

「トッキュウジャー・サザン」の撮影も兼ねていたので、発車シーンを見たかったのですが、あきらめて移動しました。

時刻は多少前後しますが、「ラピート」と同じ空港線を走る空港急行で、元泉北高速鉄道の3000系を譲受し、新たに南海3000系となった車両を見ることができました。

「ラピート」用ホームから移動した際に見た、連絡通路の列車発車案内です。
時刻がちょうど14時（午後2時）でした。

列車案内表示も、現在はＬＥＤ、もしくは液晶表示が主流となってきましたが、この南海では、従来の主流であった「フラップ式（俗称：パタパタ式）」が使用されているのも、ひとつの特徴と言えるでしょう。

再びホームへ。
「トッキュウジャー・サザン」が到着していました。

10904号車に施された「トッキュウジャー」のラッピングです。本当は1枚で収めたかったのですが、ホームのスペースの都合上、2枚となりました。

余談ですが、以前ある場所でこの「烈車戦隊トッキュウジャー」のオープニングテーマを聞いたのですが、歌詞を聞くとあらビックリ

作詞を担当した方は、きっと鉄道ファンに間違いありません

さて、この特急「サザン」は、和歌山市寄りに「指定席車」（12000系もしくは10000系）、なんば寄りに「自由席車」（7100系などの4扉の一般車）が併結して運転（12000系のペアは8000系。以前は指定席車のみの列車も存在していた）されています。

ちなみにこの時の「自由席車」は・・・。

8000系の増備で、今ではおよそ3分の1ほどまでに両数が減ってしまった7000系でした。

7000系の側面表示です。
「サザン」の文字に装飾がされていたのは、今まで気が付きませんでした。

この日は、空港急行の運用に就いた7000系も見ることができました。

帰路に乗車する列車まで時間が少しあったので、高野線の車両をひとつだけ撮影しました。

オールステンレス製が幸いして、全車健在の6000系 による、橋本行きの急行です。
表示器の「高野山連絡」という表記は、初めて目にしました。

帰路は前述したとおり、天下茶屋駅まで乗車し、大阪市交堺筋線に乗り換えて帰宅しました。

画像は乗車した、2000系による普通列車でした。
車掌さんは女性の方でした。（つづく）

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南海の「赤いラピート」に遭遇+＠

南海は、人気列車ラピート（50000系）がデビュー20周年記念と「機動戦士ガンダムUC（ユニコーン） episode 7 「虹の彼方に」」の上映にタイアップした、赤い彗星の再来　特急ラピート　ネオ・ジオン・バージョンという期間限定（4月26日～6月30日）で、赤色をまとったラピートを運行していて、大変な人気ぶりと聞いていました。

装具が届いた2日後の25日、私はその赤いラピート（いろいろな呼ばれ方があるようですが、たいてい、これでわかります）を見に行くべく、南海の難波駅へ赴いたのでした。

南海の難波駅（以下、同駅）のホームまで上がるのは、久々のことでした。

同駅には、12時前に到着しました。

「ラピート」の停車する専用ホーム（9番ホーム）にはゲートらしきものがあり、女性の係員さんがいたので、念のため（？）、撮影のためにホームに入っても構わないかどうかを尋ねると、入っても構わないとのことだったので、ホームへ入りました。

この段階では、同駅12時発の普通のラピートでした。

しばらくすると、そのラピートがホームに入線してきました。

私はホームの1番前に行きました。
（すべてスマホによる撮影です）

このラピートの一番の特徴は、やはり車両のデザインでしょう。
それは、車体がすべて曲線でデザインされ、直線が全くないという点です。

側窓もすべて、関西国際空港（関空）へのアクセス特急という使用目的から、航空機をイメージした楕円（だえん）形となっています。

「ラピート」とは、ドイツ語で「速い」という意味です。
その「ラピート」のロゴマークは、ご覧の通りプレート式となっています。

ラピートは6両編成×6編成（36両）、在籍しています。

この5号車が、50000形を名乗ります。
ちなみに、今回見たのは50001号車なので、トップナンバー編成となります。

いよいよ、関空に向かって発車します。

このあと、お待ちかねの・・・

赤いラピート「ネオ・ジオン・バージョン」が到着しました
この時間帯には、結構人が集まっていました。
特に親子連れが多かったです。

それでは、ここからこの「赤いラピート」の特徴を見て行きましょう。

この5号車（50000形50002号車）に、この「赤いラピート」向けのプレミアムなシートがあると聞きました。

プレミアムシートを拝見（わずかですが・・・）。
よく見ると、側窓にもエンブレムがラッピングされていますね。

それにしても、「ここまでやる」とは・・・。

私はこの場所で、同駅をあとにするのを待っていました。
この車体の周辺で記念写真を撮影している方が結構多かったです。

運転手さんが乗り込み、いよいよ発車です。
楽しいひと時でした(^^)。

さて、この駅は、阪急の梅田駅や近鉄の大阪上本町駅と同じ構造（頭端（とうたん）式）となっており、南海最大のターミナル駅でもあるため、ひっきりなしに列車が発着しています。

ではここで、「ラピート」以外の車両を見てみましょう。

こちらは、南海線用7000系の老朽化による置換えを目的に増備が進んでいる、8000系（2代目）です（初代8000系は、2001年に6200系に編入）。

この8010編成は、今年（2014年）製造された（8010F～8013F）で、現時点における最新ロットとなります。

この8000系ですが、車内インテリアなどがJR東のE233系に似ていて、「関西の民鉄車両ではあまり個性が無い」という話を聞いたことがあります。

そう言われればそうかも知れませんが、外から見た印象では、「別に悪くはない」と、個人的には思いました。

こちらは、南海線特急初代「サザン」用10000系（旧1000系の足回りを流用し、車体は新造）の置換え用に製造された、12000系「サザン・プレミアム」です。

車体デザインは個人的には、あまり好きではないのですが、プラズマクラスターという除菌装置のようなもの（？）を、鉄道車両では初採用とされたことが、大きな特徴でしょう。

ちなみに現在の特急「サザン」では、和歌山港寄りが指定席車（12000系または10000系）、難波寄りが自由席車（12000系は8000系、10000系は7100系と7000系）という編成となって運転されています。

この画像の12000系は、トップナンバー編成（12001編成）で、併結相手の8000系も（画像はありませんが）、トップナンバー編成（8001編成）であることを確認できました。

このあと、帰路に就くことに。
JR大阪環状線との乗り換え駅の新今宮駅までのきっぷを購入していたので、乗車および下車は南海線、高野線のどちらでもOKだったのですが、ホームを見渡し、泉北高速線の準急和泉中央行き（12時54分発）に乗車しました。

発車待ちをしていたのは、泉北高速では初期製造車の廃車や、南海に譲渡車が発生している、現役最古参の3000系です。

あとで分かったのですが、この3511編成は、現役の3000系で唯一スカート（排障器）が取り付けられていない編成であることが分かりました。

新今宮駅でホームを降りると、難波方面ホームに6000系、これまたトップナンバー編成（6001号車ほか）が、目に入ったので撮影しました。

ちなみに、先ほどの泉北3000系も含めると、この日は車番の下1ケタが「１」づくしでした。

最後に紹介するのは、モバイル鉄道スタンプラリーekiSh（エキッシュ）で購入した、デジタルコンテンツ「南海　50000系特急ラピート」です。　

泉北高速鉄道 泉ヶ丘車両基地にお邪魔しました。(2)

こちらの記事の続きになります。

集合場所（泉北高速泉ヶ丘駅改札前）に集合および受付完了後、私達は泉北高速（以下、同社）の泉ヶ丘車両基地まで徒歩にて移動しました。

少し急な坂道を通る事、およそ１５分。

同社の泉ヶ丘車両基地に到着しました。

この段階で、現場の担当の職員の方からの簡単な説明と、前述の集合場所で確認した今回の行事のおおまかな流れを取り合わせた上で、今回の行事の目的である「同社の車両の撮影」となりました。




まず、７０００系唯一の２連、７５５１Ｆから撮影をしました。



７０００系７５０３Ｆの前面の貫通扉を開けた状態です。



続いて上の写真ですが、右に見えるのが７０００系７５０５Ｆ、その隣に見えるのが・・・。

１９９９年６月２３日に同社泉ヶ丘駅前に府立大型児童館「ビッグバン」（以下、同館）が開館しました。

同館の開館記念と活動支援のため、同館の館長でもある松本零士氏がデザインを手がけられたペイント列車（愛称「ハッピーベアル」。１９９９年５月５日運行開始）、５５００系５５０５Ｆです。



こちらは、３０００系という現在の同社の車両では、現役最古の車両となります。



ご覧いただいているのは、初期に製造されたセミステンレスの車両（３５１１Ｆ）です。

この３０００系は、１９７５年～１９９０年の間に６０両が製造されました。

なお今回は見る事ができませんでしたが、同車の運用をさらに柔軟にし、かつ編成の自由度増加に貢献するため、従来６連で運用していた一部の編成を分割して４連+２連に組み替えた際、中間車を先頭車に改造した、３０００系５０番台という２連の増結用車両が１９９９年に３編成（計６両）登場しました。

老朽化による余剰廃車は、２００６年より始まりました。
また、今年（２０１３年）には３５１３Ｆほか、計４編成が南海に譲渡されました。

詳細につきましては、こちらをご覧下さい。

最後になりましたが、今回の行事を開催するにあたって、泉北高速鉄道の関係者の皆様、そして鉄道友の会阪神支部の幹部の方々に、厚く御礼申し上げる次第でございます。

※おまけ画像



前回のお話 の内容がきっかけで、購入した泉北高速鉄道の「スルッとKANSAI」カードです。（完）

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泉北高速鉄道 泉ヶ丘車両基地にお邪魔しました。(1)

１７日（水）、私は鉄道友の会の行事「泉北高速鉄道車両撮影会」に参加すべく、集合場所である泉北高速鉄道（大阪府都市開発）光明池駅改札前に出向いたのでした。

光明池駅改札前の集合時刻は、１０時３０分でした。

私ですが、初めての泉北高速鉄道という事でしたので、往路の経路は以下のような経路で、前述の場所へ赴く事としました。

最寄り駅→京阪北浜→大阪市交堺筋線天下茶屋→南海天下茶屋から「和泉中央行き準急」に乗車




まず、５０００系（５５０７Ｆ）に乗車し、泉ヶ丘駅で下車しました。

この泉ヶ丘駅の近くにある大阪府立大型児童館ビッグバンに隣接する冒険遊び場 「ちょっとバン」に保存展示されている、同社の開業時に導入した車両１００系（現・廃車）の５８８号車を見に行く事にしました。

しかし、場所がどこか分からなかったので、折り返して再び和泉中央行きの列車（５０００系）に乗車し、今度は集合場所である光明池駅へ向かいました。

到着し、改札を出ると・・・。

「あれ、誰もいない・・・('_')！？」

駅員さんに訊いたお話によると、どうやら１時間ほど早く到着してしまったようです・・・（汗）。

というわけで、まだ時間があったので、私が向かったのは、同線の終点である和泉中央駅でした。




上の写真の車両に乗車したのでした（詳細は、後ほど）。




程なくして、和泉中央駅に到着しました。


この車両は、折り返し「準急（南海）なんば行き」となりました。

この列車で再び泉ヶ丘駅へ向かったのでした。




この車両の乗降扉上部には、ご覧のような案内表示器が設置されていました。




再び、ビックバンへ訪れました。
「銀河鉄道９９９」などでおなじみの松本零士氏が手がけられたイラストを見つけました。

こうしているうちに集合時刻が迫ってきたので、泉ヶ丘駅まで戻り、光明池駅まで乗車しました。






今回乗車した、列車はなんと南海の６０００系 （しかも６００３Ｆという事は、初期に製造されたものですね）に乗車できました。

このあと、集合場所である同駅の改札前に赴いたのでした。

次回は、光明池車両基地での模様をお届けしますね。（つづく）

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