（2）の続きです。
久宝寺駅から放出行きの電車に乗って、まず降りたのは久宝寺駅の隣の駅の新加美（しんかみ）駅。
おおさか東線の各駅の階段やエスカレーター部分はこんなデザインになっています。
駅舎は高架下にあり、モダンなデザインとなっています。
このあと、目的の直通快速の撮影に。
こちらは321系の列車。
このあと、放出方面のホームへ移動。普通電車はこんな感じに。
次の直通快速は207系によるもの。
後続の普通電車に乗って、今度は衣摺加美北（きずりかみきた）駅へ。
この駅の駅舎はすっきりとした印象を受けました。
高架下の道路の支柱には、おおさか東線延伸のPRが。
その近くには同駅と関連のある八尾街道と御本山道（ごほんざんみち）について記した解説パネルが。
少し西の方に歩くとこんな建物を発見。尾道ラーメンのお店もありました。
（つづく）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
（その4）の続きです。
以前の記事を書いてから放置状態にしていたプチジオラマ・・・。
先週末にようやく仕上げることができました。
道となるところに砂利を巻いてからシミになったところに、KATOとトミックスから発売されているフォーリッジを固定していきました。こんな感じになりました。
話は変わりますが、この作業をシーナリー（情景）付きのジオラマに取り入れると、想像以上の時間と根気や体力が必要になることが、今回の作業を通じて実感しました。
角度を変えて見てみると・・・。いい感じに仕上がりました。
情景小物やフィギュアを置いて（いずれも固定してません）、ようやく完成しました(^^)。
フィギュアの配置には、透明プラ板を用いました。結構、プラ板目立ってますが・・・（汗）。
こうして角度を変えて眺めてみると、楽しいものです。
（完）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
（1）の続きです。
ホームからコンコースへ向かう階段の途中にこんなポスターが。
コンコースを歩いていると、こんなものを発見。
「天文十年（1541年）ごろつくられたまち 久宝寺寺内町へのご案内」と書かれたパネルがありました。
久宝寺寺内町については、公式ホームページに詳しく書かれています。
ちなみに久宝寺駅の住所は、大阪府八尾市竜華町です。
南出口へ降りてみました。
少し歩いたところに「久宝寺遺跡の碑」と刻まれた石碑がありました。
南出口の構内には、バス乗り場やタクシー乗り場があります。
久宝寺駅へ戻ります。
コンコースからホームを望みます。
奈良方面ホームとJR難波・放出方面のホームにかかる屋根は、ずれて配置されています。
ホームへ降りると、尼崎行きの直通快速がやって来ました。
新大阪延伸後の直通快速は、尼崎-放出間の運転（JR東西線経由）を取りやめ、新大阪-奈良間の運転に変更されました。
今度はおおさか東線の途中下車をするため、放出方面へ向かいます。
ここで、221系を観察。この221系の前面には「012」と表記されています。「012」の「0」はクハ220形を意味します。その後ろの「12」が車番となるので、この編成はクハ220-12ほか4両編成のNA429編成と分かります。ちなみにこのクハ220形はクモハ220形ともに吹田総合車両所奈良支所のみの配置で、同京都支所（京キト／嵯峨野線と湖西線用）と網干総合車両所（近ホシ／東海道・山陽線の快速用）には配置されていないという特徴があります。
一方こちらは前面に「1」と表記されています。「0」の表記がないのは（クモハとクハ）「221形」を指します。したがってクハ221-1ほか6両編成のNC601編成となります。
（つづく）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
今回は、わたしがはじめてチャレンジした室内灯（トミックス製）取り付けの備忘録を紹介します。
「はじめてなので、1両で完結できるものはないか」と手持ちの車両を探してみると、今から10年前の2010年に購入したトミックスの単品発売のキハ52を見つけました。
というわけで、トミックスのキハ52 115（大糸線）（品番：2481）に対応する室内照明ユニットLC（白色LED・幅狭タイプ）（品番：0733）を購入しました。
以前は電球式の照明ユニットも発売されていましたが、現在発売されているものはすべてLEDとなっています。鉄道模型の世界も「省エネ」の時代になりました（笑）。
さて、製品のセット構成は・・・。
照明ユニット本体と遮光シールがそれぞれ1個ずつ入っています。
なお、品番0737は同じ白色LEDで6個入りとなっています。
それでは、作業に入ります。
まずは、遮光シールを本体のLED部分に貼ります。このように本体に巻き付けるような感じです。
続いて、ユニットの先端をカットします。今回取り付けるキハ52の場合は、先端から四つ目の目盛（青矢印）の部分までカットします（上の画像）。カットしたあと、切り口をやすりできれいにします（下の画像）。
なお、この工程は車両により異なるので、各製品の説明書を参考にしてください。
次に、ユニット本体の2本の集電スプリングの先端（赤丸で囲った部分）の巻き方が細かくなっている部分をカットします。（画像はカット後です）。このキハ52もそうですが、動力車にはこの工程が必要です。
そのあと車両を分解します。集電スプリングがシート部の接点（2か所の穴）に入るようにセットします。なお、車両によってはユニット本体を両面テープで固定するものもあります。製品に付属の説明書に従ってください。
取り付けが完了しました。こんな感じになりました。これは良い雰囲気を醸し出していると思いました。
今回は初めてなこともあり1両だけでしたが、これから少しずつ取り付ける車両を増やしていきたいと思います。
今回の作業にあたっては、この本が大変役に立ちました。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
去年（2019年）3月16日、おおさか東線（2008年3月15日、放出（はなてん）-久宝寺間が部分開業）の放出-新大阪間が開業しました。
この開業により、新大阪や奈良方面へのアクセスが便利になったのは、言うまでもありません。
実はわたしは、おおさか東線の存在は知っていたのですが、なかなか用事が出来ず、乗る機会に恵まれませんでした。これを機会に部分開業のおおさか東線に乗ってみようと思い立ち、2019年2月24日に足を運んでみることにしました。
余談になりますが、今年の3月15日は大阪府吹田市の千里丘陵で日本万国博覧会（大阪万博）が開催されてちょうど50年にあたります。
この日はJR京橋駅から学研都市線に乗って、まずは当時の始発駅である放出駅へやって来ました。
おおさか東線で運用される201系は、大和路線と共通運用となっています。かつてはおおさか東線の開業時から使用された103系も運用についていましたが、2018年1月をもって運用から外れました。
なお、2020年度からJR京都線、神戸線などへの225系投入に伴い、余剰となる221系を大和路線、おおさか東線へ順次転用し、201系は置き換えられる予定となっています。
回送電車が発車しました。向こうに見えるのは京橋、JR東西線方面へ向かう学研都市線（片町線）の電車。
放出駅は、学研都市線との接続駅です。左は学研都市線の列車、快速木津行き。
ホームを少し観察。酔客対応のために線路方向へ向きが変えられたベンチ。その向こうには「城東貨物（北）線」の標識があります。
まずは、通しで久宝寺まで乗車です。この久宝寺行きの電車に乗りました。
久宝寺駅に着きました。
久宝寺駅はかつては、駅構内に竜華（りゅうげ）操車場（のちに竜華信号場に変更、現在は廃止）が広がっていましたが、同操車場の廃止後、1997年より跡地の再開発が行われ、2006年に竣工し、大きく様変わりしました。現在は島式ホーム2面4線を持ち、画像のように橋上駅舎があります。
このあと、わたしが乗った列車は回送列車となり、留置線へ移動します。隣のホーム（3番のりば）には、折り返し放出行きの列車が到着しました。
このあと、221系の大和路快速がやって来ました。今回のダイヤ改正では、大和路快速はすべて8両編成となりました。（改正前は6両編成と8両編成が混在していた）
先ほど乗った編成が、折り返し放出行きの電車としてホームに到着です。
1番のりばに大和路線の普通電車、2番のりばには和歌山線直通の高田行き快速が停車中。
この高田行き快速などの和歌山線直通の列車は、今年のダイヤ改正をもって、大半の列車が取りやめになりました。
（つづく）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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今回は、2019年10月22日の運転会の様子を紹介します。
この日は年上の友人のTさんが久々に遊びに来てくださいました。
今回はトミックスの基本レールのレイアウトプランのうち、「A+C+D」をアレンジしてみました。トラス鉄橋は先日某家電量販店で購入したクリーム色（品番：3032。現在は生産中止）を2連、ホームは島式ホームの両端を直線にしたもの（品番：4011）にしてみました。
各種ストラクチャーを追加。レイアウトが賑やかになりました。
今回走らせた車両は、トミックスの323系、KATOのD51200号機けん引のSLやまぐち号、同じくKATOの221系「大和路快速」です。
しかし、221系は調子が悪く、留置状態でした・・・（汗）。
それでは、出発進行！！
323系が高架を上ります。
SLやまぐち号が力走！！
今回はホーム有効長の関係で（汗）、客車を3両にしました。
323系が力走。部屋のスペースの関係でやむなくイスの下を置いた線路を走る列車は、さながらトンネルを抜けた感じに見えます。
そんなこんなで、楽しいひと時を過ごすことができました(^^)。
Tさんが帰ってから（分かりにくいですが）、動力化させた鉄コレ「伊豆箱根鉄道3000系（3506編成）ラブライブ！サンシャイン！！「HAPPY PARTY TRAIN」ラッピング電車3両セット 」を走らせてみました。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
（6）の続きです。
大和西大寺駅にてスタンプラリーを済ませて景品を受け取ったあと、40分ほど念願だった大和西大寺駅での電車撮影を楽しみました。
では、時間順に紹介します。
わたしが近鉄で一番好きな車両、3200系の普通大阪難波行き。
模型化されたら、是非ともほしいですね。
「シリーズ21」の9820系（上）と増結用の9020系（2+2の4連）（下）の快速急行神戸三宮行き。画像の9020系は行先表示がフルカラーLEDに交換されています。
橿原神宮前行きの特急（30000系「ビスタEX」+22600系「Ace」。いずれも新塗装）。
阪神なんば線＆阪神・近鉄相互直通運転開始10周年記念ラッピングの阪神1000系1210Fによる、区間準急尼崎行き。
22000系「ACE」（新塗装）+12200系の4両編成の回送。
この12200系の行先表示はLEDに。子どもも興味津々に見ているかのよう。
すでにご存知の方も多いかと思いますが、12200系だけは塗色変更されず、新型特急車80000系「ひのとり」の登場で今年度中で引退する予定です。
阪神電車×桃園（とうえん）メトロ（台湾の地下鉄）コラボ記念ラッピングの阪神1000系1208F。
これでこの日は、当時の1000系ラッピング電車をすべて見ることができました。
1026系（阪神乗り入れ対応車）の急行大阪難波行き。
8810系の（折り返し）普通橿原神宮前行き（右）、左の車両は普通京都行きで待機中。
4両編成の12200系特急京都行き。
この日2度目の12200系でした。
1233系ほかの急行京都行き。
阪神9000系の快速急行神戸三宮行き。こちらは堂々の10両編成。
9020系（フルカラーLED表示）ほかの区間準急大阪難波行き。
先ほど待機していた、8600系の普通京都行き。
9820系の区間準急大和西大寺行き（当駅止まり）（左）、8810系の急行奈良行き（右）。
このように次々と列車が到着、発車している様子は見ていてとても楽しく、飽きが来ません。
30000系「ビスタEX」（新塗装）の特急大阪難波行き。これで、お開きとしました。
なお、このほかにもうひとつの乗り入れ先の京都市営東西線の10系や近鉄の乗り入れ用車両の3220系は、この日は姿を見せませんでした。
帰路に着く際に乗車する列車を待っていると、23000系「伊勢志摩ライナー」がやって来ました。
この日は、とても楽しかったです。
これで、1日目を終わります。
（完）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
（5）の続きです。
続いてやってきたのは、近鉄大阪難波駅。
隣のホームの新塗装の30000系「ビスタEX」は奈良行きの特急として発車待ち。
このあと、普通東花園行きの電車に乗って、東花園駅まで移動。
東花園駅は「花園ラグビー場前」という副駅名が付けられています。同駅は言わずと知れた花園ラグビー場の最寄り駅で、ラグビーの開催時は快速急行などの優等列車が臨時停車します。
同駅には、東花園検車区が隣接しています。
そのため、当駅止まりの列車などでは列車案内表示に「入庫」と表示され、東花園検車区に回送されます。
対面の3番線ホームには、21000系「アーバンライナー」の回送列車が停車中。
このあと、阪神1000系1207編成の「Go!Go!灘五郷!」のラッピング電車が到着。
2番線には奈良線開業100周年記念ヒストリー列車の5800系5802編成が通過。
このあと、生駒駅に移動。
この駅では、けいはんな線の生駒駅も併設されていて、OsakaMetro中央線の車両も見ることができます。なお、けいはんな線へは、いったん改札を通らなければなりません。
この日、最後にやってきたのは大和西大寺駅です。
出口の階段付近には生け花が展示されています。その下には、西大寺へのアクセスも書いてあります。
この駅から平城宮跡や朱雀門ひろばへ行くことができます。また、同駅-新大宮駅間でカーブを走る電車が撮影できるポイントがあります。この日はパスしましたが、機会ができたらまた行ってみたいと考えています。
（つづく）
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
