今日の日記【135】「平成 ありがとう」「令和 新時代へ」

みなさん、こんばんは。
今日は4月30日、今上陛下退位の日です。
そして今日が平成最後の日となりました。

京阪ではそれにちなんで、新元号記念のヘッドマークを8000系のすべての編成に掲出しています。
こちらは大阪側掲出の「平成　ありがとう」。

こちらは京都側掲出の「令和　新時代へ」。
ヘッドマークの掲出期間は4月20日から5月6日までとなっています。

わたしが撮影に出向いた日には、こんな光景も見ることができました。

また、京橋－七条間ノンストップの快速特急 洛楽では「洛楽」のヘッドマークと合わせて2枚看板となり、新時代へ向けて花を添える形となりました。

京阪8000系は6年前に引退した初代3000系にバトンを渡すかたちで、今から31年前の1989（平成元）年に特急用車両として颯爽とデビューしました。
その後、京阪特急の代名詞ともいえたテレビの撤去、現在の塗色への変更、ダブルデッカー（2階建て）車両の組み込みと編成のうち1両を座席指定車両のプレミアムカーへの改装と、編成がバラエティー豊かなものとなり、平成から令和へと走り続けています。

それから、8000系と同じく平成元年に登場した通勤形は7000系でした。
現在も7両編成×4本が活躍中です。

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さて、みなさんにとって「平成」はどんな時代だったでしょうか。
いろいろな出来事があったかと思いますが、少しだけ振り返ってみるみるのも良いかもしれませんね。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

ことしのお花見は、新幹線公園へ。（大阪貨物ターミナル編（2））

（1）の続きです。

今回は初めて見たいろいろなコンテナを紹介します。

まずはこちら。
クマのイラストが可愛らしい、JOTの冷蔵コンテナ。
左側にはコキ車3個積載限定という表記が。
これは「コキには1両あたりに積載できるのは3個までですよ」という意味でしょうか。

その左隣には三菱画像通信システムのコンテナがありました。
こちらも上と同じ「積載制限」に加えて（やや見にくいですが）コキ50000系積載禁止という表記がありました。
コキ50000系は国鉄時代の1971（昭和46）年より製造されたコンテナ貨車。JR貨物発足後に製造されたコキ100系グループの増備や同車の経年などの理由により、2018（平成30）年3月17日のダイヤ改正にて定期運用を終了しました。
ちょうどこの頃にトミックスから限定品として同系の12両セットが発売されました。

JOT冷蔵コンテナの右隣には同じくJOTの20A形コンテナがありました。
JR貨物所有のものも含め、20形グループは従来のコンテナより高さが高くなっています。また、規格外コンテナであるため、それを示すマークと「コキ100系貨車限定」の注意書きが側面に記載されています。

一方こちらは、ユニークなタマネギのキャラがデザインされているコンテナ（北海道・オホーツクと記載）、その隣はエコレールマークがデザインされた、JOT所有の20Aコンテナ（青帯入り）がありました。

あと、こんなものも。
これもコンテナ貨車なのでしょうか？

少し移動した場所から。
なんと！！新幹線の先頭部がうまく入ってくれました(^^)。

大阪モノレールと絡めて。

新幹線公園を出てから、少し周囲を散策。
こんな場所にもコンテナが置いてありました。

順番は前後しますが、帰路のモノレールの車内から大阪貨物ターミナルを眺めてみました。
手前に見えるのはトラック、奥にはいろいろな種類のコンテナを見ることができました。

少し進んだ場所から。
どういう訳か、JR貨物所有のコンテナが２つポツンと置かれていました。

こちらは2年前に写したもの。
ビルの塔屋はJR貨物の18形コンテナを模したデザイン、いろいろなコンテナや12フィートコンテナを積載したトラックが往来しています。
その向こうには東海道・山陽新幹線の車両基地である鳥飼車両基地が見渡せます。

次回は新幹線公園の保存車を紹介します。
（つづく）

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

ことしのお花見は、新幹線公園へ。（大阪貨物ターミナル編（1））

7日は、お花見に出かけてきました。
今年は摂津市の新幹線公園へ足を運びました。
ここでは、新幹線公園に隣接している大阪貨物ターミナル（もちろん敷地外）から見たコンテナなどを紹介します。

まず目に入ったのがこれ。
日通（日本通運）所有の6フィート（2トン）コンテナ（NEL-UM9A形）です。日通が独自開発したコンテナです。
ここでは、コンテナとコンテナを載せる台枠が別々に置かれていました。

Nゲージ製品は、トミックスから発売されています。
画像は以前当ブログでも紹介したものです。
今回実物を初めて見ることができました。

続いてUT1形タンクコンテナ。
このコンテナは国鉄時代から使用されていて、番号は用途別に細かく振り分けられています。
この日見たのはUT1-569というもの。ラテックス専用と記載されていました（ラテックスとはゴムの原料となるもの）。
しばらくすると下の画像のように、フォークリフトが運んでいくシーンを見ることができました。

ちなみに同コンテナはトミックスでも色違い2種セットで製品化されています。
この製品では塩化ビニル樹脂専用のものとなっています。

このあと、どこからか楽しいメロディ（？）が聞こえてきました。
しばらくすると、コンテナ列車が通り過ぎていくシーン（画像では分かりにくいかもしれません）を見ることができました。

このあと、フォークリフトでコンテナがコンテナ貨車（コキ）に積載されるところが見れました。

先ほどコンテナが積載された貨車がコンテナ列車の最後尾となります。
そのため、丸い赤色の反射板がコンテナ貨車の手すり部分に取り付けられています。

ここからは新幹線公園寄りのコンテナ置場を観察。
まず上の画像。
下側には退色などの経年劣化が激しい、JR貨物初期に導入された18D形コンテナが2個。
その上の奥には国鉄時代に登場したC31形コンテナや、退色している赤紫色のJR貨物所有の19形コンテナなどが見えました。
下の画像では、下側に国鉄コンテナ（C35形とC21形？）、その上にはJR貨物のコンテナや「がんばろう日本」のロゴ入りのJOT（日本石油輸送）所有のコンテナが置いてありました。

新幹線公園の誘導表示のある場所では、かろうじて「JNR」のロゴが見えるC35形コンテナや日通のものらしき古びたコンテナが置いてありました。

次回は初めて見たいろいろなコンテナを紹介します。
（つづく）

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

ことしのお花見は、新幹線公園へ。（桜の様子編）

7日は、お花見に出かけてきました。
今年は摂津市の新幹線公園へ足を運びました。
ここでは主に、新幹線公園周辺の桜の様子を紹介します。

新幹線公園までの道中には、誘導看板があります。
上は中央環状線沿いのものです。
これには「初代新幹線0系と会える公園」、展示車両（0系新幹線とEF15形電気機関車）などの詳細が記載されていました。
下は400ｍ先のもので、0系とEF15形のイラストがあり、ワクワクとした気持ちにさせてくれました。
ちなみに新幹線公園は、大阪ミュージアムのベストセレクションに選ばれています。

一方、こちらのものはかなり以前から存在する看板のようです。

道中にはこんな看板も。

現地に到着です。
まずは1枚。

続いてモノレールがやって来るところを。

こんな具合にいろいろと写せました(^^)。

現地では文字通り桜のトンネルを見ることができました。
ただ、去年の台風21号の影響で倒木した桜や破損したフェンスには、立ち入らないように囲いがしてありました。

コンテナ置き場にも桜の花が。
何とも言えない組み合わせだと思います。

川ではカモが泳いでいました。

大阪モノレールと桜、本当に絵になります(^O^)。
一番下の画像の車両は、京浜急行電鉄のラッピング編成でしょうか。

こんなものも発見。
下に見える「新選組」ならぬ「新線組」とは、新幹線公園を愛する地域団体の方々のことだそうです。
（つづく））

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

ことしのお花見は・・・。

7日は、お花見に出かけてきました。
今年は以前から行ってみたかった摂津市にある新幹線公園へ足を運びました。
また、この日はかなりの枚数の写真を撮りました。
そんなわけで今回は、ダイジェスト版でお送りします。

往路は交通費や移動時間の短縮を考慮して、自宅の最寄りのバス停から大日駅行きのバス（京阪バス）に乗車して終点の大日駅へ。そこから大阪モノレールに乗換え、摂津駅で下車しました。
往路のモノレール（大阪空港行き）では新型車両の3000系に初めて乗車できました。

新幹線公園の名前は聞いたことがあるのですが、現地までのアクセスがわからなかったので、あらかじめ摂津市の担当部署に問い合わました。担当部署の方いわく、現地までは画像のような案内があるとのことでした（画像は大阪モノレール摂津駅のもの）。

現地へ向かう道中に摂津市役所がありました。
建物の横断幕（？）には市役所らしい前向きなスローガンが目に留まりました。

入口近くには摂津市のマスコットキャラクター「セッピィ」の石像がありました。

新幹線公園はモノレール摂津駅から南へ徒歩20分のところ（安威（あい）川とJR大阪貨物ターミナルとの安威川堤防上）にあります。

新幹線公園には東海道新幹線開業時に導入された初代車両の0系の先頭車（21-73）と電気機関車のEF15形120号機が展示されています。

また、同公園にはJR大阪貨物ターミナルが隣接していて、たくさんのコンテナやコンテナ車（コキ）にコンテナが積載された貨物列車を見ることができます。

上の画像の左側に写っているのがEF15形電気機関車です。
向かって右側には、JR貨物や私有のコンテナなどが見えます。

この日の天気ですが、晴天に恵まれ、多数の来園者で賑わっていました。
桜の花も満開でとても楽しかったです(^^♪。

次回より、この日の模様を紹介します。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

～JR西日本 鉄道むすめフェスタ2019～に参加しました（後編）

前編の続きです。
今回は、時空の広場にある吹き抜けから見たJR大阪駅ホームの様子を紹介します。

画像向かって右側から2番のりば（大阪環状線内回り）、3番・4番のりば（福知山線など）、5・6番のりば（JR神戸線、JR宝塚線）、7・8番のりば（JR京都線）となっています。

目線を少し上に。
向かって奥に見えるダイキン工業のイメージキャラ、ぴちょんくんです。
往路の環状線乗車の際、初めて目に留まりました。

各ホームにはホームドアや乗車位置などが標記されていて、数十年前とは装いをまったく異にしています。

2番のりばでは大阪環状線用車両の323系が発車、5番のりばには221系の快速電車、また4番・6番のりばにも電車が到着しています。
このように列車が次々とやってくるのを見ていると楽しいものだと思います。
親子連れにの方にはある意味良いスポットとなるのではないでしょうか。

目線を大阪環状線のホームへ。
221系の外回り列車が発車。
右奥に見える建物は梅田阪急ビル。その手前にはバスターミナル。
バスが所狭しと並んでいる様子がうかがえます。

1番のりば（環状線内回りホーム）に221系が入線。
その奥のバスターミナルにはカラフルなバスがたくさん並んでいます。

今度は5・6番のりばを見てみることに。
6番のりばとその向かいの7番のりばのホームには転落防止のためのホームドアが設置されています。
一方、5番のりばには5年ほど前にJRゆめ咲線（桜島線）の桜島駅ホームで見た昇降式ホーム柵らしきものが設置されています。

前編で紹介したイベントを終えたあと、もう一度見てみることに。
3番のりばに智頭急行の「スーパーはくと」のHOT7000系が到着するところです。

このあと、帰路へ着くため大阪環状線のホームへ。
201系電車が到着していたので、乗車することに。
JRブランド中心となった昨今、いわゆる旧国鉄型の部類に入る201系。
淡い緑色の乗務員室を見てみると、旧国鉄型の面影がそこかしこに散りばめられていました。
画像中央には「森ノ宮電車区」と書かれたものを見つけました。

現在の環状線の”顔”となった323系とすれ違いました。
運転台部分も旧国鉄時代とほとんど変わりません。

今度は「ユニバーサルワンダーランド」のラッピング編成（201系/LB06編成）とすれ違いました。

乗降扉周りは扉注意喚起のステッカーや小型の広告ステッカー、他社にもある扉案内標記プレート（〇号車〇番ドア）が貼ってあります。
ドア窓は金具押さえとなっていて、103系よりもすっきりとした印象を受けました。

わたしがこの時乗車したのは、「1号車」にあたるクハ200-137号車でした。

京橋駅にて下車し、発車するのを眺めてみることに。
乗車したクハ200-137ほか8両編成はLB14編成でした。
行先表示は、大阪環状線の路線記号の「O」印と天王寺となっていました。

京橋駅を発車したオレンジ色の201系。
そのとなりには、225系の関空・紀州路快速の姿が見えました。
323系の増備により、オレンジ色の201系も数が減ってきているとのこと。
そんな時に、こういったかたちで乗車できたのは良かったと思いました。

このあと京阪に乗り、帰宅しました。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。