シリーズ MY PHOTO 【25】リニア・鉄道館の展示車両(15) 111系電車

今回は、こちらです。

111系は、当時の東海道線東京口で使用されていた80系（旧形国電）や153系による「2扉デッキ付きクロスシート車」が、輸送力の限界を迎えつつあり、先に登場した新性能近郊形「3扉セミクロスシート車」（401系・421系/交直流用）の直流路線向けとして、1962（昭和37）年に登場しました。

このクハ111形のトップナンバーである1号車は、以前は佐久間レールパークに保存されていましたが、現在はこのリニア・鉄道館にて、保存展示されています。

現在の「行先表示器」にあたる、方向板（「サボ」ともいう）です。

同時期の客車やディーゼルカーにも設置されているものです。

運転台です。

車内です。
画像の手前のロングシートのそばに見える、灰皿が設置されているのが、時代の違いを感じ取ることができます。

乗降扉です。
扉の上の出っ張った部分（広告枠のあるところ）に、ドアエンジンが組み込まれています。
また、この時期の通勤形電車と呼ばれる、101系と同様、扉は鋼製、窓押さえはHゴム（白色）となっています。

余談ですが、このタイプの車両は113系が製造されると、「初期製造グループ」に分類され、のちに関西地区に異動となり、関西線快速色（春日色）をまとい、関西線快速（のちの「大和路快速」）や和歌山・桜井・奈良線用に使用されました。

1986（昭和61）年11月改正の福知山線（宝塚－福知山間）・山陰線（福知山－城崎）電化完成で、ローカル列車に電車が必要となり、首都圏や関西地区で使用されていた、この「初期グループ」が耐寒耐雪仕様に改造され、800番台となりました。また、塗色も改められ、JRになってからは、ほとんどが3800番台・5800番台にそれぞれ改造されました。

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