「春の阪急レールウェイフェスティバル 2015」に参加しました。（3）

こちらの記事の続きになります。

乗車会を終えたあと、向かったのは、(1)で紹介したブースの向かい側にあった、このブースです。

レアな部品が手に入る、「入札会」です

これらは、言うまでもないですが、実物の電車に設置していた「部品」なのです。
わたしも「欲しいな～」と思いましたが、最低入札金額が最初から高い・・・

・・・なので、撮影して「拝むだけ」にしました。

ちなみに、上の画像の貫通扉（3300系もありました）は、下の画像の通り「運送会社による配送となります」とのことです。

まぁ、これを自分たちで持ち帰るのは、アクセス上できませんから・・・。
（会場には、駐輪・駐車場はないので、自転車・バイク・車での来場は不可）

ブースの片隅には、小学生以下の対象商品もありました。

このあと、11時からの「35トンクレーンの実演」を見るべく、工場内へ入りました。

こういった時にしか入れない工場内、やっぱりスゴい。

工場内も多数の来場者であふれていました。
ご覧のようなパンタグラフの上昇・下降の実演や・・・。

「はしれ！ちびっこ電車！」など、子供たちが楽しんでいるオーラを感じ取ることができました。（つづく）

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「春の阪急レールウェイフェスティバル 2015」に参加しました。（2）

こちらの記事の続きになります。

このあと、同イベントでも人気のコーナーへ向かいました。

「P-6・900形乗車会」です。
自分ですが、今回はP-6（デイ100）形を選びました。

では、現場の様子を見てみましょう（笑）。

多数の参加者を乗せた、2両の電車が戻ってきました。
手前の車両が、P-6（デイ100）形、奥の車両が900形です。

P－6形は、長年の功績をたたえ、116号車が永久保存する運びとなり、1974（昭和49）年に復元され、一時期動態保存となりましたが、その後静態保存となり、1997（平成9）年に再び動態保存が実現し、現在に至っています。

一方、900形は、阪急電鉄の創業80周年となる1988（昭和63）年に、トップナンバーの900号車が技術遺産として、新造時の状態に復元される運びとなりました。
電装品が600Vなので、自走は不可能ですが、線路上を走ることは可能なので、前述の116号車と併結して、このように同イベント時に乗車会が行われているのです。

数分後、わたしたちに順番がまわってきました。

900形との連結側です。

何とも言えないノスタルジックな雰囲気を醸し出しています。

しばらくして、動き出しました。
今年デビューした、京都線用ラッピング列車「古都」（同イベントでは洗車体験に使用された）を見ながら、釣り掛け音をうならせながら、ゆっくりと走行します。

しばらく進むと、知る人ぞ知る、撮影スポットへ。
動態保存の2300系2両（2301号車、2352号車）が見えてきました。
塗装はかなりあせており、何やらいろいろと書き込まれています。

台車や床下機器はきれいに塗装されていました。
この乗車会では、同じ線路を2往復します。

乗車会が終わり、記念に1枚。
スタッフさん、ありがとうございました(^^)。

※おまけ画像

移動してから気がついたのですが、最新鋭車両の1000系の最新編成（1005ほか8連）を見ることができました。
（つづく）

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鉄道友の会選考 2015年 ブルーリボン賞・ローレル賞受賞車両が決定

今日（23日）、とある鉄道関連のサイトを見ていたら、鉄道友の会が選考した、2015年のブルーリボン賞およびローレル賞受賞（選定）車両が公表されていました。

気になる受賞結果ですが、以下の通りとなりました。

ブルーリボン賞：東日本旅客鉄道（JR東日本） E7系・西日本旅客鉄道(JR西日本） W7系

ローレル賞：東日本旅客鉄道（JR東日本） EV-E301系

　　　　　　　　箱根登山鉄道 3000形

くわしくは、以下の鉄道友の会の公式サイトをご覧ください。

2015年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両

…自分は諸般の事情で元会員になりましたので・・・ 。

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「春の阪急レールウェイフェスティバル 2015」に参加しました。（1）

17日ですが、このイベントに出向いてきました。

「春の阪急レールウェイフェスティバル 2015」（場所：阪急電鉄　正雀工場）です。

わたしがこの類の「鉄道イベント」に参加するのは、2年前の大阪市交のイベント以来で、阪急のイベントへの参加は、3年ぶりになります。

会場に到着したのが、8時40分頃でした。
すでに長蛇の列ができていました。

そして、開始時刻より15分早い、8時45分に入場となりました。

まず、わたしが向かったのは、阪急電鉄グッズの臨時販売所（？）でした。

そこでは、これが即売（？）されていました。

自分が購入したのは、梅田駅20時発の特急のスタフでした。
よ～く見ると、（左から）運転時分、最高速度、停車時秒など、きめ細かく表記されていました。

スタフを購入したあと、となりにあった阪急のグッズを購入すると、今年の3月に引退した、2300系がデザインされたクリアファイルがついてきました。

このあと、同イベント名物の「P－6・900形乗車会」に参加するため、整理券配布場所に行き、整理券を受け取ったあと、「技術部電気部門の物品販売」のブースへ向かいました。

こちらも、かなりの行列でした。

順番待ちをしている間に、「P－6・900形乗車会の整理券の配布は終了しました」とのアナウンスが流れました。

受け取っておいて良かったー。

では、ここでこのブースで購入したものを紹介します。

これは、クリアファイルなのですが、神戸・宝塚・京都の3大幹線のフラップ式（パタパタ式）の見本がデザインされていました。

各路線の下の2種類が、過去に運行されていた列車となっています。

で、下の2種類も販売されていたようなのですが、すでに売れてしまったので、代わりになるようなものを探してみると・・・。

ありました、ありました(^^)。
一昔前の急行列車の表示のものが。
画像のものを含め、計4種類購入しました。

こちらは、説明が必要ですね(^^ゞ。

これは、大きな規模の踏切の遮断機の棒の下に付いている、くぐり抜け防止用（？）の垂れ幕（細長い棒状のものをたばねたもの）です。

これは、スタッフの方が「人気商品なので、完売が予想されます。お取り置きしておきましょうか？」と言っていたので、取り置きをお願いして、購入しました。

実際に使用されていた、トロリー線（下の画像の説明の通りです）を使った文鎮（ぶんちん）です。

ここで、だいぶ時間を割いてしまったので、このあとは「あの場所」へ向かいました。（つづく）

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シリーズ MY PHOTO 【23】リニア・鉄道館の展示車両(14)モハ63系電車

今回は、こちらです。

1944（昭和19）年から1951（昭和26）年にかけて大量に製造された、63系電車です。

当時の時代背景の関係から、粗悪かつ不完全な設計で、1951年に発生した車両火災事故である「桜木町事故」において、設計の欠陥があらわにされ、同車は全車両が安全対策をメインとした更新修繕を受けて、72系に改称されました。

同館に保存されているのは、JR東海浜松工場に保存されていたクモヤ90005（クモヤ90形事業用車）がモハ63638に復元されたものです。

余談ですが、自分がこの目でこの種の旧形国電を見たのは、今から24年前の1991（平成3）年にJR西の森ノ宮電車区（当時）で開催された、「大阪環状線開業30周年イベント」の時にクモヤ91形という車両（前述のクモヤ90形と同グループ。1999（平成11）年に廃車）を見たのが、今現在、最初で最後です。

詳しくは、当ブログのこちらの記事をご覧ください。

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GWの「こどもの日」に、京阪電車を撮影しました。

GWの5日（こどもの日）は、天気も良く、体調も良かったです。

そんなわけで、京阪の春の特別ダイヤの列車などを撮影に出かけました。
今年の1月以来のデジイチでの撮影となりました。

この日は、「京阪百貨店30周年HM」が2枚看板に、「7200系20周年記念HM」も登場し、さらに大原連絡の「洛楽」は、トーマス特急が抜てきされることが同社のHPから確認できました.。

場所は、昨年の10月に出向いた、最寄り駅から徒歩10分ほどの場所です。

現地到着は、8時35分頃でした。

では、十数枚撮影した中から、ピックアップしたものを時間順に紹介します。

まずは、最寄り駅8時59分発の普通　出町柳行き。
この列車が7200系（7201F）でした。
前述のHMも確認でき、ヘッドライトの白色LED化と7連化されていました。

同駅9時11分発の比叡山連絡の快速急行です。
6000系のリニューアル編成（6007F）でした（前面下部が欠けてしまったのが、残念・・・）。
こうして見ると、同車のリニューアル編成は、全体が引き締まったように見えますね。

そのつぎが、比叡山連絡の快速特急「洛楽」です。
この日は、ご覧のように晴れ渡っており、気温も高めでした。
で、この向きがちょうど「順光」でした。

このあと、9時25分同駅通過の特急のあとに回送列車が通過しました。
よ～く見ると、6000系の6002F。

8連に戻っていました。
また、大阪方面に向かった6001Fも8連になっていました。
6004Fは、見ませんでした。

同駅9時41分発の大原連絡の快速急行です。
「水の路（みち）　琵琶湖疏水（そすい）」のキャンペーンHMとステッカーを掲出した、3000系（3001F)でした。
この編成のヘッドライトも白色LED化されています。

あくまでも憶測ですが、このヘッドライトの白色LED化は、7200系や3000系で確認できているので、今後は7000系以降の車両が、変更の対象になるのでは、と思います。

そして、お待ちかね（笑）のトーマス特急による、大原連絡の「洛楽」です。

京阪百貨店30周年HM（「海洋堂展」との2枚看板）は、この日はこの2600系（2609F)と13000系（13021F)で見ることができました。

同駅9時50分発の急行　樟葉行きも、「水の路」装飾の3000系（3006F）。
この3006Fは、ヘッドライトは原形でした。

同駅9時55分通過の特急は、7200系（7202F）。
こちらは、8連のままでした。

同駅10時5分通過の鞍馬・貴船連絡の特急です。
白色LEDの8009Fでした。

最後は、鞍馬・貴船連絡の「洛楽」で〆としました。
天気は良かったですが、結構暑くて、帰宅したら疲れてしまいました・・・(*_*;。

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25年前に鶴見緑地で開催された、「花博」の記念品など・・・。

今から25年前の1990（平成2）年の4月1日～9月30日まで、大阪市鶴見区の鶴見緑地（当時）において、国際花と緑の博覧会（通称「花博」）が開催されました。

現在は、花博記念公園鶴見緑地と名を変え、花博のパビリオンのひとつだった「咲くやこの花館」など、大阪市の一大レジャー施設となっています。

今回は、当時高校生だったわたしが何度か行った、この「花博」に行った際に手元にとってあるモノを紹介します。

現在は、大阪市交長堀鶴見緑地線となっている、大阪市交から発行され購入した、花博の記念乗車券です。

花博の開催にあわせて開業した同線は、京橋－鶴見緑地間が当時の区間で、路線名も「鶴見緑地線」と名乗っていました。こういった当時のいきさつから、花博のアクセス路線だったことがうかがえます。

花博の入場券2種（普通、夜間割引）です。
先ほどの大阪市交の記念乗車券もそうですが、これらはすべて磁気カードとなっています。

上の普通入場券の金額ですが、「税込」となっています。
当時の税率は3パーセントなので、現在ですと、3,000円を超えてしまいます。

現在、手元にある「花博グッズ」で唯一確認できたものが、このキーホルダーです。

こちらは、5年ほど前に守口の京阪百貨店の「鉄道用品販売会」で購入した、花博の標識板です。
「花博」のイメージキャラクターである、「花ずきんちゃん」がえがかれています。

どこの鉄道会社のものかは分かりかねますが、手ごろな価格だったので、購入しました。

当時の京阪は、この花博のPRのために1989（平成元）年から1990年まで、京阪線の3編成にラッピング車を走らせていました。

その3編成は、「はな号」（1000系1001F（当時））、「みどり号」（2200系2217F)、「みず号」（6000系6009F）でした。

当時はカメラも母の遺品を使っていて、運用もランダムだったので、写真は撮れませんでしたが、高校の通学時にこれらの編成に「乗り鉄」できた時は、思わず「ラッキー」と喜んでいたのが、今となっては懐かしい想い出です・・・。

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