シリーズ「2014年版 スルッとKANSAI 夏の3dayチケットを使って」3日目「神戸電鉄（神鉄）に初乗車」（1）

今シリーズの最終回は、先月30日のお話です。

使用3日目となった今回は、まだ乗車したことのない、神戸電鉄（神鉄（しんてつ）、以下「神鉄」）に初めて乗車したのでした。

事前に神鉄のHPなどで調べた結果、今回は列車本数の比較的多い、神戸高速線、有馬線、三田（さんだ）線、公園都市線の4路線に乗車しました。

ちなみに、残る粟生（あお）線は、土休日の日中は後述しますが、運転本数が1時間に1～2本しかない、いわば過疎（かそ）路線なのです。

余談ですが、この日は鉄コレ京阪大津線600形4次車　鉄道むすめラッピング2両セット を守口の京阪百貨店で購入してから出向いたのでした。

ここで往路の経路を簡単に説明します。

京阪守口市駅乗車→淀屋橋駅下車→大阪市交御堂筋線に乗り換え、梅田駅まで乗車→阪急神戸線の特急に乗車し、終点の神戸高速鉄道の新開地駅で下車。

さて、このあと同じ神戸高速鉄道に乗り入れている、神鉄の新開地駅へ向かうこととなるのですが、時刻が11時半を廻っていたので、お昼を摂ることにしたのでした。

最初は新開地駅構内のメトロこうべ名店街というところで・・・と構内図を見ると・・・。

駅そば という、どこかで聞いた名前。
そして、高速そばという名前のお店を発見

そのお店へ向かったのでした。

初めて見た、食券販売機・・・。そして、初めて食べる「駅そば」。

ここで少し考え、スタミナそば（だったと思う・・・）と、お稲荷さん一皿を注文しました。

店内では、女性のご主人が、ひとつひとつ手作りでそばを作っていたのと、おいしいそば（麺が太い、スープが澄んでいた）を食べながら、神鉄のホームの構内アナウンスが聞こえてくるという、一昔前の汽車旅のような雰囲気に浸ることができたことが、今となっては良き想い出となっています。

お腹を満たした後、いよいよ神鉄に乗車です。

今回は、神鉄の車両などの撮影用にコンデジを、モバイル鉄道スタンプラリー「eKish（エキッシュ）」や簡単な撮影用にスマホを用意しました。

神鉄新開地駅構内にあった、沿線案内図です。

改札を出ると、関西のターミナル駅（阪急梅田駅など）でよく見かける頭端（とうたん）式のホームが見えました。

上の画像のように、1番線と2番線が有馬、三田方面、3番線と4番線が三木、粟生方面というように、乗り場が振られていました。

このあと、ホームへ入って、車両の観察（笑）です。

最初に見たのが塗装など、車体がかなり傷んでいるように見えた、3000系の普通三田行きでした。

画像は後期に製造された3015編成で、前面の尾灯が初期に製造されたものと異なるほか、その塗装からウルトラマン電車というニックネームがあります。

次に見たのがこちら。
粟生線（3.4番線）用ホームです。

1969（昭和44）年から製造された、1100形が並んでいます。

この1100形は、神鉄でも標準的な両開きの2扉車です。
現在は全車冷房化改造を済ませています。

車体側面の表示器です。
「後付け」なので、近鉄の車両と似たような感じです。

さあ、いよいよ乗車です。

粟生方面には向かいませんが、この1100形の走りを堪能したかったので、先発列車である、急行粟生行き（11時57分発）に乗車しました。

（部分的ですが）車内の様子です。

乗車した新開地駅の次の駅が湊川（みなとがわ）駅で、有馬線の起点駅は、この湊川駅となります。

有馬線の最大の特徴は、全線の7割が勾配区間という、大都市近郊の通勤路線では例を見ない山岳路線なのです。

そのため神鉄の車両は、電動車の比率が高め（4連の場合、全車もしくは3両が電動車）となっています。

新開地駅から20分ほどで、鈴蘭台駅に到着です。

この駅で、有馬線と粟生線に分かれます。

向かいのホームに停まっている、先ほど見た3000系の三田行きの列車と接続します。

このあと、いったん改札を出ました。

鈴蘭台駅の駅舎です。

再びホームへ上がりました。
新開地の方向には、留置線が見えました。

新開地方面のホームを望みます。
床下には抵抗器がズラリとならんだ1100形（上）と、神鉄初のVVVF車で、現在は最大勢力（40両）である5000系（下）を見ることができました。

この志染（しじみ）行きの普通列車を見送ったあと、わたしは三田行きの列車に乗車しました。（つづく）