七夕にちなんで・・・。京阪 想い出の交野線ものがたり

今年もまた、この時期がやってきました。

そうです。七夕（今月7日）です。

今年は、京阪の昨年のダイヤ改正で廃止となった、本線-交野線直通列車おりひめとひこぼしなど、七夕伝説のある交野線にまつわるお話をさせていただきます。

さて、本線－交野線直通列車は、2003年9月6日のダイヤ改正において、平日ダイヤの朝ラッシュ時に私市発淀屋橋行き K 特急 おりひめ（2本）、夕ラッシュ時に天満橋発－私市行き 準急　ひこぼし（7本）がそれぞれ設定されました。

交野線（以下、同線）はホームの長さが本線と比べて短いため、両列車とも5両編成の車両が使用されました。なお、「おりひめ」と「ひこぼし」という愛称は、一般公募で決定したものでした。

2006年4月16日のダイヤ改正においては、K特急おりひめの運転時間は2本とも早まり、準急ひこぼしの運転本数は5本に減りました。

ではここで、今から7年前の2007年に私が、交野線へ訪問した時の記録をご覧いただきます。（以下の写真は、フィルム式カメラによるものです）

この2枚は、当時の私市駅の様子です。

この当時は、旧塗装の10000系や2600系が活躍していました。

この年の7月7日は、土曜日だったと記憶しています。

この日の夕方より、当時在籍していた1900系2編成（1919Fと1929F）を用い、私市駅において織姫と彦星の出会いというイベントが開催され、私市駅は1900系の活躍も相まって、大変賑わっていました。

この類のイベントが最後に催されたのは、（私は行っていませんが）2010年でした。

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さて、時は経ち、昨年のダイヤ改正で廃止となった、通勤快急おりひめと快速急行ひこぼしと、列車設定当時と列車名は変わりましたが、利用者の減少で、最終的には両列車とも1本づつとなってしまいました。

その記録をこれからご覧いただきます。

まずは、「快速急行ひこぼし」からです。
（以下の写真は、デジイチによる撮影です）

「ひこぼし」の撮影は、昨年の2月に最寄り駅で行いました。
当時はまだ、デジイチの操作に不慣れでして、露出合わせなども、先着の列車でテスト撮影してからトライしたのでした。

おかげで、満足のいく写真が撮れたのでした。

晩年は、もっぱら2600系の混色5連（2624F)が用いられていました。
なので、京都寄りが新塗装（現行塗装）、大阪寄りが旧塗装という、ファン好みの被写体だったのです。

次は、「おりひめ」です。

この日は、同じく昨年の2月でした。

早朝から、当時引退で大きな話題をさらった、旧3000系特急車の撮影も兼ねて、野江駅へ出向いたのでした。

200㎜の望遠レンズで撮影した1枚です。
京阪が誇る複々線区間に4本の列車が並びました。

一度この光景を見たい！と、以前から思っていました。

「おりひめ」の晴れ姿です。

ご覧のように、使用車両は前述の「ひこぼし」と同じ編成でした。

そして、ダイヤ改正が行われた3月に、私市駅での「おりひめ」の様子が見たくて、早朝に私市駅に出向いたのでした。

私市行きの各停で、私市駅まで向かいました。
これは、その時の車内です。
（ここからは、以前所有していた、携帯のカメラでのものです）

私がこの日乗車した私市行の列車は、私市駅で折り返し「おりひめ」となりました。

奇遇にもこの時、乗務員さんがHMを取り付ける様子を捉えることができました。

側面の表示幕です。

新旧塗装混結の連結部分も撮影しておきました。
本当は、停車している列車を1番線から撮影しておきたかったのですが、時間の関係で叶いませんでした・・・。

そして、ダイヤ改正。

この「おりひめ」と「ひこぼし」の廃止により、京阪線の5連の運用は消滅したのでした。

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以上、簡単ながら、本線－交野線直通列車など、「七夕伝説」の交野線にまつわるお話でした。

京阪では、今年の4回目となる七夕イベント、「七夕Station」を今年も開催しています（7日まで）。

もし、興味や関心をお持ちであれば、ぜひ京阪沿線へ足を運んでみてくださいね。