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2012年7月10日 (火)

回想「今年のJR西日本のダイヤ改正で・・・。」【2】「寝台特急日本海」(第1章・その1)

 今回は「寝台特急日本海」を採りあげます。



 この「日本海」ですが、私は今年の3月に大阪駅に、2回撮影に出向きました。



 今年の2月頃でしょうか・・・。拙ブログにコメントを下さるkaz_ez6様より「撮影についてのアドバイス」を賜り、いざ撮影に出向こうこと思っていたら、気候の関係から「大雪により運休」という日が幾度も続き、結局「先延ばし」となり、ダイヤ改正直前の3月に入って、ようやく実現したのでした。



 自分の場合、「トラブルをできるだけ回避したい」という環境のもとで撮影を楽しみたかったので、「「定期運用離脱」の発表の前に撮影しておけば・・・」と今思えば、そういう気持ちです。



 前置きはこの位に致しまして、本題に入りましょう。



 1回目は、3月3日(土)の事でした。



 この日はまず、こちらも今年の夏に新型車両の287系に置き換わるという情報を得たので、新大阪駅にて381系の「くろしお」や「スーパーくろしお」などを撮影後、普通列車で大阪駅へ移動しました。



 この時沿線の「上淀川橋梁」(一部のファンの間では「カミヨド」と呼ばれている)を通過中に「走行シーンの撮影」が目的だったのでしょうか・・・。これまた大勢の「撮り鉄さん」が「集結」していて、とても驚いたのとともに「この「日本海」人気はハンパではないな」と改めてそう思いました。



 大阪駅に到着したのが、下り列車(4002レ)が到着する時刻である、10時27分のおよそ45分位前でした。



 今回は機関車(EF81)の前面などを撮影したかったので、3番線の神戸寄りへ移動しました。



 kaz_ez6様のご教示の通り、まだこの時間帯は「撮り鉄さん」はまばらでした。



 というわけで、到着時刻の10時27分まで、大阪駅に発着するほかの列車を撮影していました。



 その中から、いくつか紹介します。



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 5番線ホームを発車する、223系の新快速です。



 JR西のこの「新快速」は、当時の国鉄が153系や165系による「ブルーライナー」を使用していた頃から、「速達列車」として人気が高く、223系や225系による運用になった現在でも乗車率は高いです。



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 続いて大阪環状線内回りホーム(2番線)に停車中の223系による「関空/紀州路快速」です。



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 ここで、「変わりゆく大阪駅界隈」(その1)です。



 「大阪駅再開発」の一環として、「三越伊勢丹ビル」が誕生しました。



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 再び大阪駅ホームです。



 JR福知山線(JR宝塚線)の223系による「丹波路快速」です。



 「223系も、幅を利かせてきたなぁ」と思いました。



 というのも、一昔前の福知山線の「快速列車」といえば、当時の国鉄の最後のダイヤ改正(1986年11月)において当時、関西線(現在のJR大和路線)などで使用されていた「お古の113系」が耐寒耐雪構造に改造され、また一部の車両は先頭車化改造(クモハ113、112形)され、「800番台」として「再デビュー」させて、JR西になってからも塗色変更などを経て、2000年代半ばまで、使用されていました。



 余談ですが2000年に、この800番台の一部の車両を「3800番台」として、「再改造」した車両がかつて存在していましたが、自分は雑誌の写真でしか見た事がなく、ご存じの方もいらっしゃるかと思われますが、「あの前面はまるで「事業用車」にしか見えなく、こんな車両で乗客を輸送させるなんて・・・」と悲観した記憶があります。



 ちなみに今年のダイヤ改正より225系も陣容に加わりました。



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 時刻は前後しますが、大阪環状線に103系が到着していたので、撮影しました。



 かつては同線の主(ぬし)だったこの103系、現在は「体質改善(40N)工事」や「延命30N工事」などを施工した写真のようなグループのみが運用に就いています。



 外観は「リニューアル」されたものの、下回りは「相変わらず」で、残念な気持ちです。



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 この221系の「大和路快速」が到着した頃、ちょうど「日本海」が大阪駅に到着する時刻でした。しかし・・・。(つづく)



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