今年のGWの思い出「初めての高野山観光」(2012.5.5)（その7)

　（その6）の続きになります。



　私達を乗せたなんば行きの急行が発車しました。



　私は、車内の乗降扉の上にあった、路線図を見ながらしばらく考えていました。



　「このままなんばまで行くか、途中で各停に乗り換えて、中百舌鳥まで行くか・・・？」



　それは、Sさんに自分の趣味のために、迷惑を掛けたくないと思ったからでした。



　Sさんに改めて訊いてみると、「心配してもらわんでも、大丈夫やで」とのお返事が・・・。



　それを聞いた私は、車内放送を聞いて「今度停まる駅で（各停に）乗り換えて、中百舌鳥で地下鉄に乗り換えましょう」と言いました。



　そして私達は金剛駅で、乗車していた急行から降車するのでした。



　近くにあった発車時刻表を見ると、なんば行きの各停（南海本線および他社で「普通」と呼んでいる列車も、ここでは説明を割愛しますが、「各停」と呼んでいます）の発車時刻が16時18分とありました。



　実を言いますと、南海高野線全線に乗車したのが、今回が初めてだからです。



　私は、京阪以外の私鉄やJRに初めて乗車する路線で、よく乗車する列車を間違えて、下車する駅を通過していまうというミスをする「あわてん坊な鉄ちゃん」だという事をこの場を借りて、告白します。（恥）



　さて、極楽橋方面に列車が到着したので、撮影しました。

　6200系による、河内長野行きの各停でした。

　そして、私達がこれから乗車する各停は・・・。

　1番線に停車していました。こちらも6200系でした。

　私達は急いで移動して、乗車したのでした。

　この列車で、中百舌鳥まで乗車しました。

　車内の様子です。ご覧のように空いていました。

　製造銘盤を見ると・・・。

　「昭和52年　東急車輛（で製造）」　「南海車両工業　2011年更新」とありました。

　ちなみに6200系は、1974（昭和49）年が製造初年です。南海の車両では比較的新しい車両ですね。

　程なくして中百舌鳥駅に到着です。

　側面の方向幕と車番を撮影しておきました。

　これで、南海高野線は「完乗」した事となります。

　ここからは「鉄ちゃん」である私の腕の見せ所です。（笑）

　最近、何かと話題が多い大阪市交の御堂筋線なかもず駅（大阪市交では、我孫子（あびこ）と同様、ひらがなで表記）への階段が見えてきました。

　VVVF化改造が施工された、10A系1124Fが発車待ちをしていました。

　実を言いますと、私は19年前の1993年の秋頃、所用でこのなかもず駅まで乗車した記憶があります。

　しかし、それでは「記憶」のみなので、今回の撮影をもって、昨年新型車両である御堂筋線用30000系で千里中央駅まで乗車したので、御堂筋線も完乗したことになりました。

　発車してから、「このまま淀屋橋まで乗るか、天王寺で谷町線に乗り換えるか」をSさんに尋ねてみたら「どっちでもいいよ」とのお返事でした。

　ここで、乗車中に撮影したものをいくつか紹介します。

　この1124Fは、1988（昭和63）年に近畿車輌で製造されました。

　その3年後（1991年）に、御堂筋線用新20系（21系）が登場しました。

　ご覧のように、この日は祝日（こどもの日）だったので、国旗が掲揚されています。

　乗務員室側には、LED式の案内表示器が設置されています。

　天王寺駅に到着し、ここで谷町線に乗り換え、京阪の乗換駅である天満橋駅まで乗車することにしました。

　乗り換え通路の途中で、このような光景が撮影できました。

　ちょうど、天王寺止りの列車が到着するところを狙ってみました。

　一方こちらは、往路で撮影した淀屋橋駅のなかもず寄りのホームの階段から撮影したものです。

　天王寺駅や淀屋橋駅の照明は、見事な造りだと思いました。

　余談ですが、谷町線の天王寺駅までの乗り換え通路は、けっこう距離があり、少し疲れました。

　この写真は谷町線の天満橋駅にて撮影したものです。

　ご覧の22系22658Fは、中央線から転属した編成のひとつです。

　同時期に当時、谷町線に在籍していた20系（30番台）は、中央線に転属しました。

　京阪の天満橋まで到着したのが、17時30分頃でした。

　結局、途中で乗り換えることなく最寄り駅に戻る事ができる、急行に乗車しました。

　この写真を撮影した17時50分にようやく最寄り駅に到着したのでした。

　この後階段を下り、改札を出てから「お疲れ様でした」とSさんに言ってから解散となりました。

　この日は特に大きなトラブルも無く、世界遺産「高野山」を堪能できた事がとても強く印象に残りました。（完）