「京阪13000系見学会」に参加（その4）

　（その3）の続きになります。



　車内の見学の後、私はもう一度車体を撮影する機会ができました。

　洗練されたデザインだと、改めて思いました。

　13000形および13050形の台車（M台車）は、川崎重工製の「KW77D」でした。

　13500形および13650形の台車（T台車）は、住友金属製の「FS577」でした。

　同社のHPによりますと、この編成（13001F）は「宇治・伏見、水と歴史の、まちめぐり。」キャンペーンの「ギャラリートレイン」として、デビュー初日の14日（土）～来年の4月14日（日。予定）の間、運転されるとのことです。

　ご覧の画像のように、今までの京阪の車両には無かった、「ラウンドフェイス」というデザインや、ワイドな前方視界が望めるといったところは、同車のデザインにおいて工夫された点だと思いました。

　13000形のパンタグラフ周辺です。乗降扉のオレンジ色のラインは車内同様、障害を持った方への「乗降口の識別の配慮」を図ったものです。

　画像の赤丸で囲った部分は、同車の見学前に設計を担当された方の同車の紹介で、「特に注目していただきたい部分です」とお話されていた、「車端部の隅柱の三角形断面構造により、オフセット衝突強度を向上」した箇所だとの事です。

　乗務員室付近を、この角度から撮影してみました。

　側面を撮影しました。

　ここで再び、13050形の前面を見ると、先ほどまで掲出していたHMが撤去されていました。

　おそらく、私達の撮影のために、京阪様が配慮されたものと思われます。

　この直後、職員の方が、HMを再び取り付けられていました。

　この後少しの間の撮影タイムがあり、今回の「13000系見学会」は終了しました。

　今回の見学会におきまして、京阪様には多大なご協力を賜り、感謝している次第です。

　来る14日のデビューの日が楽しみです。（完）

　※おまけ画像

　これらの画像は、見学会終了後に撮影したものです。

　9000系9004Fです。

　「試運転」と表示された、2200系2210Fです。

　下回りが綺麗になっているところを見ると、検査から出場したばかりのものと思われます。

　ちなみにこの編成は、制御方式が「界磁添加励磁制御」に変更された編成なので、同系でももうしばらくは、残る編成だと思われます。

　8000系8002Fも、見ることができました。

　この編成も「リニューアル工事」が施工されたものでしょう。

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