京阪の2600系30番台7連4編成（2631F～2634F）が、今年（2011年）でデビューして30年が経ちました。
2600系30番台は、1981（昭和56）年に2600系としては「完全な新製車」として製造され、一時期は2000系スーパーカーからの改造車、2600系0番台と編成を組んでいた事もありましたが、現在は登場当時の7連4編成に戻り、京阪本線系統の7連運用で、活躍しています。
そんな2600系30番台も、2400系や5000系、1000系に施工された「車体改修工事」が今後、行われるのかどうか、気になっている次第です。
なお、京阪線の車両で進められている「塗色変更」は、2631Fを最後に4編成すべてが塗色変更を完了しました。
2600系30番台では塗色変更と同時に、幌吊金具および貫通扉に付いていた握り棒も撤去されました。
2008年8月に2600系30番台では「塗色変更第1号」となった、2632F。（2011.8.28 寝屋川市にて）
28日（日）、私は京阪百貨店（守口店）（以下、同店）に行くため、京阪電車を利用しました。
同店へ行く前に約1時間、京阪の車両を撮影する事にしました（この件に詳細ついては、後日お伝えします）。
今回、また新たに「新京阪カラー」になった（塗色変更した）編成を撮影できたので、紹介します。
5000系のトップナンバー編成、5551Fです。
正式に言うと、この編成が昨年の12月に「デビュー40周年」を迎えました。
「トップナンバー編成」が「塗色変更」されたのは、少々抵抗を感じました。
こちらは、2600系2631Fです。
この編成は20日（土）に目撃できたのですが、撮影はできませんでした。
これで2600系30番台は、4編成（2631F～2634F）全てが塗色変更されました。
5000系も旧塗装で残ったのは「ゾロ目編成」の5555Fのみとなりました。
これで「新京阪カラー」となった編成（3000系を除く、2600系混色編成含む）は、全体の7割を超えました。
今回は今から4年前の2007年8月27日に、「ATS対応工事完了」の記念乗車券を利用して、大阪府南部を走るローカル私鉄「水間鉄道」（以下、同社）の「乗り鉄」と「撮り鉄」の記録を紹介します。
なお、撮影は「ISO感度1600」の「使い捨てカメラ」によるものという、今となってはお恥ずかしい限りです・・・（汗）。
当記事の画像は、その中の一部をスキャンしたものです。
まずは、こちらからご覧下さい。
2007年4月の「ATSの供用開始」により、元東急の7000系（初代）をリニューアルした「1000形」2連×4編成の写真が入った、同社の貝塚駅で購入した、「1日乗車券」です。
1000形になった際、4編成それぞれに四季をイメージした帯が入った塗装が施されました。
水間駅（現・水間観音駅）までの往路は、この1003F（デハ1003-デハ1004）に乗車しました。
現在でも数多くのローカル私鉄で活躍している、元東急の初代7000系に乗車できたのは、これが始めてでした。
水間駅の駅舎を撮影しました。
後で手持ちの文献を見て分かったのですが、この駅舎は、1926（大正15）年に「水間駅」として開業した際に建てられた寺院風駅舎で、1998（平成10）年には、国の登録有形文化財に指定され、2009（平成21）年に現在の駅名（水間観音駅）に改称されました。
はっきりとした記憶はありませんが、私はこの周辺を「散策」していたようです。
「天台別格総本山 水間寺」と刻まれた「石碑」（だと思う）を見つけました。
この三重塔が「水間寺」の境内だったかどうか、覚えていません・・・（汗）。
これがおそらく「水間観音」だったと思います。
私は神社・仏閣関連にはうとい方なので、ご存知の方はご教示いただければ、幸いです。
この後、再び水間駅へ戻りました。
水間駅に留置されていた、1990年に東急から譲受され、リニューアル改造（1000形）から外された、日本初のオールステンレス車、元東急初代7000系の7000形（デハ7003-デハ7103）です。
こちらが、オリジナルの姿になります。
文献によると、現在も廃車とはならず、水間（観音）駅に留置されているとの事です。
こちらは、1971年～1973年に元南海の1201形を譲受したモハ501形モハ553号で、私が訪れた当時は、このような塗色でした。現在は、南海時代の塗色に復元され、水間観音駅構内で静態保存されています。
この車両が架線電圧が昇圧された、1990年まで使用されていました。
帰路はこの1005F（デハ1005-デハ1006）に乗車しました。
車両の写真は後ほど、ご覧いただきます。
車内の様子です。
クーラーが設置された事以外は、ほぼ原型を保っています。
かすかな記憶では、つり革に「東急百貨店」の広告が入っていたと思います。
貝塚駅で撮影しました。この車両は中間車からの改造車です。
この時同編成には、水間駅の駅舎をあしらったステッカーが貼り付けられていました。
この後、南海線に乗車して、帰路に就きました。
時は変わって今年（2011年）、あるテレビ番組で「水間鉄道」が採り上げられていて、「女性の社長さんの奮闘記」や、「女性アテンダントの採用」など、私が訪問した当時と比べ、サービス面で「大きく変化した」ことに私は驚きました。
これからの水間鉄道のさらなる発展を期待して、本記事の締めとさせていただきます。
今回は20日（土）に、地下鉄谷町線で天神橋筋六丁目で下車して、連絡出口より「住まいの情報センター」を経由し、エレベーターで8階まで上がった場所にある、「大阪市立住まいのミュージアム 大阪くらしの今昔館」（以下、同館）の「企画展示室」で7月16日（土）～9月4日（日）まで開催している「原信太郎 鉄道模型を極める-関西の鉄道・まち」（以下、同展示展）という展示会を見学した時の模様をお伝えします。
まずはこちらをご覧下さい。
地下鉄谷町線天満橋駅に掲示してあったPRポスターです。
このポスターの車両の写真の部分を拡大してみます。
ご年配の関西の鉄道に関心を持たれていらっしゃるファンの方々でしたら、思わず「すごい！！」、「懐かしい」と思われる車両がズラリ！！
また下の方には「世界に一つしかない鉄道模型 大阪で見られる最後のチャンス！！」
このフレーズで模型にも興味のある私は、胸が高まる思いでした。
いよいよ展示会場へ向かいます。
同館にもPRポスターがありました。
同館に設置していた「記念スタンプ」を押印しました。
会場入口です。
同館に事前に問い合わせたところ、「撮影はご遠慮願います」とのお返事が返ってきたのですが、この入口は撮影を許可して下さいました。
画像右下にPRポスター、その左側に「撮影禁止」の警告標識が見えるのがお分かりでしょうか？
入場前に同展示展のパンフレットを入手しましたので、まず、こちらをご覧いただきます。
パンフレット表面は、PRポスターと同じものです。左下の写真の方が、原信太郎氏です。
裏面には、同展示展の簡単な解説と、主な展示品が紹介されていました。
解説文のところを拡大してみます。
原さんは、1919（大正8）年に東京都に生まれ、子供の頃から世界各地の鉄道模型約1000両を制作するとともに、鉄道関連資料約4000点も収集されていて、1990（平成2）年には、自宅内に私設の鉄道模型博物館「シャングリ・ラ」を開設し、現在では「鉄道模型のコレクター」として世界的に知られいるという、すごい人物だと、私は始めて知りました。
同展示展では、原さんが制作された鉄道模型が多数展示されているほか、「関西の鉄道とまちの発展」について資料も、展示されていました。
同展示展の模型コレクションの展示では、「関西の鉄道車両」も多く展示されていました。
その中から、上記のパンフレットと重複しているものもございますが、私がメモに取っておいた展示品を、以下に紹介させていただきます（順不動）。
○京阪 60形「びわこ号」、1550形（初代600形）ロマンスカー
○阪急 900形
○阪和電気鉄道 モヨ100形
○参宮急行電鉄 2200系
○奈良電 1000形
○高野山電鉄 デハ101 デハニ501
○新京阪鉄道 P-6形
○阪神 71形
これらのほかにも、海外の鉄道車両の模型も展示されていました。
私が「素晴らしい！！」と感じた事は、原さんが制作した作品は、車内の座席やつり革など、細かいところまで見事なまでに作りこんでいるところです。
原さんの作品の大阪における模型展示は、「今回が最後」とのことで、今回訪れて改めて「素晴らしい模型作品の数々を見て感動」しました。
なお、同展示展は9月4日（日）まで、開催されていますので、「関西の鉄道」や「原さんの鉄道模型」に関心をお持ちの皆様は、ぜひとも足をお運びしていただく事をお勧めします。
以上、駄文ながら、同展示展の模様をお伝えしました。
最後までお読みいただき、ありがとうございます。
（その1）の続きになります。
今回は、谷町線（以下、同線）の30000系に初めて乗車できたので、その模様をお伝えします。
（その1）で書いた目的のため、天神橋筋六丁目駅（以下、天六駅）まで乗車した「都島行き」の車両が、30000系のこの編成でした。
ご覧の通り、「32603F」でした。
つまり、同線天満橋駅で最初に見た「文の里行き」の列車の折り返し列車に運良く乗車できたわけです(^o^)／。
今度は車内各部を、撮影できる範囲内で撮影しました。
天井に設置されたクーラーです。つり革の上の青く見えるものは、民間企業の「広告」です。
乗降扉窓は、新20系後期製造車（1995年製以降）と同様の「複層ガラス」となっています。
扉上部には、LED式の車内案内表示装置が、千鳥（交互）で配置されています。
また、画像には写っていませんが、「扉開閉予告ランプ」も設置されています。
大阪市交では「初採用」となった、液晶ディスプレイ（LCD）による、「車両案内表示装置」です。
画像は「日本語」ですが、調べたところ日本語を含む計4ヶ国語が表示できるものです。
この後、天六駅で下車しました。
側面行先表示器です。ご覧の通り「LED表示」で、「号車番号」（32603は「1号車」）も併記されています。
発車前に1枚、撮影しました。
本当は、「VVVFインバータ」の音が入った「動画」も撮りたかったのですが、またの機会にしたいと思います。（完）
20日（土）、私は京阪天満橋駅で中川家礼二さんの「京阪オリジナルグッズ」（くわしくはこちら）を購入後、10時から開館する大阪市交天神橋筋六丁目駅（以下、天六駅）のそばにある大阪市の施設「大阪市立住まいのミュージアム 大阪くらしの今昔館」（以下、同館）で開催中の「原信太郎氏の模型企画展示展」を見学するまで時間があったので、大阪市交谷町線の天満橋駅のホームで、「谷町線の車両」を撮影することにしました。
谷町線天満橋駅（以下、同駅）の駅名票（大日方面）です。
今回の撮影の目的は・・・。
（1）最新型車両「30000系」を撮影＆乗車すること。
（2）残り少なくなった「30系」を撮影すること。
ここでいきなり「結論」ですが、以上のうち（1）は実現しましたが、（2）については残念ながら、お目にかかることはできませんでした。
同駅で入手した「発車時刻表」によると、土休日のこの時間帯（9時代）は、5分間隔で八尾南方面は、「八尾南行き」と「文の里行き」が、大日方面は同じく「大日行き」と「都島行き」が、それぞれ交互に発着するダイヤとなっていました。
ホームに降りてしばらく待っていると（この「待ち時間」も「5分間隔」なので、そんなに苦になりませんでした）、「文の里行き」の列車が、以前から撮りたかった30000系（32603F)でした！！
この後、到着した「文の里行き」も30000系（32601F)でした。
先頭部の「VVVFインバータ表記と号車表記（32601は1号車）」のデザインが斬新です。
今年12月に導入が決定した、御堂筋線用30000系の登場が楽しみです。
このほか、同線の「最大勢力車両」である新20系（22系）も撮影しました。
この谷町線（以下、同線）で現在運用されている「新20系」は、バリエーションが多く、趣味的に見ても面白いと、私は思います。
まず、この「22660F」は、新製当初から同線に配置された編成ではなく、元は中央線に在籍していた新20系（24系24610F)なのです。
少々ややこしいお話になりますが、この22660Fほか計9編成（22655F～22663F)存在する通称「22系50番台」は、2006年3月の近鉄けいはんな線への直通運転に備え、2004年から同線の「20系30番台」9編成（2631F～2639F）を中央線へ転属させ、中央線の新20系（24系）7編成（24605F～24611F)とOTS（大阪トランスポートシステム・当時）のOTS系2編成（651F、652F)を同線へ転属させて改番および中央線時代に取り付けられていた、「抑速ブレーキ」を撤去して同線の「22系の一員」としたものなのです。
つまり同線には、以前は「アルミ車体の20系」も在籍していたのです。
この「22663F」は、旧OTS系（652F）の車両です。
ちなみにこちらは、帰路の際乗車した同線の新20系ですが、こちらは下の画像の銘板の通り、1990（平成2）年に東急車輛で製造され、四つ橋線用新20系（23系）と同時にデビューした、初期製造編成（22606F)です。
車番表記が前述の編成と比べて大きいのがお分かりでしょうか？
今回はここまでです。
（その2）では、私が30000系に「初乗車」した際の記録をお送りします。（その2へつづく）
（その4）の続きになります。
「最終回」の今回は、「京阪線2008年10月19日ダイヤ改正」前日の10月18日に大和田駅で撮影した記録をお送りします。
この日の大和田駅の大阪方面ホームの「大阪寄り」はいつも以上の「盛況ぶり」で、とても中に入る勇気が無かったので、意図的に（？）「京都寄り」から撮影してみました。
まずは、この3枚の写真をご覧下さい。
上の2枚が「準急 樟葉行き」、一番下が「普通 三条行き」となっているのが、お分かりでしょうか？
手持ちの冊子の時刻表で確認してみると、9時～10時代の撮影であることが分かりました。
この日をもって、運用が廃止された「区間急行 天満橋行き」です。
ちなみに車掌さんは女性の方のようです。
1編成のみの8000系30番台（8531F)も、うまく撮れた（と思っている）ので載せてみました。
一部の車両は、現在も大井川鐡道や富山地方鉄道で「第2の人生」を歩んでいる事は嬉しい事だと思います。
そしていよいよ、明日（19日）からの「主役」の登場です。
「中之島線用快速急行用車両」（当時）の「3000系」の試運転列車です（LED表示がうまく撮れていない（汗）） 。
こちらは、3001Fです。
続いて、3004Fも姿を見せてくれました。
この後私は萱島駅へ移動し、この日で定期運用から離脱する1900系を撮影しました。
1929Fです。この日は私達のようなファンだけでなく、親子連れなど、多数の方々が撮影されていました。
HMを拡大してみました。登場当時の同車のイラストが描かれていました。
私が本格的にこの趣味に興味を持ち始めた小学生の時分は、「特急」は3000系（初代）の時代でした。
しかしこの「1900系」が、「淀屋橋延伸」とともに、当時の「京阪のイメージを変えた」事は、忘れられない事だと思います。（完）
今日（20日）（土）、私は「よしもと」出身の漫才師、「中川家」の中川家礼二さんがプロデュースし、京阪の主要駅で限定発売された『中川家礼二の京阪電車音声キーホルダー』を購入するため、天満橋駅まで赴き、その後大阪市交谷町線の天満橋駅へ移動し、同線の最新型車両「30000系」などを撮影し、10時過ぎに天六にある市の施設「大阪くらしの今昔館」にて、現在開催中の「原信太郎さんの模型展示」を拝見し、帰路の途中京阪直営のスーパー「フレスト」で、「B級グルメフェア」なるものを開催していたので、ついでに立ち寄って行きました。
「地下鉄谷町線の撮影の模様」と「原信太郎さんの展示企画展」につきましては、別記事に譲りまして、今回は京阪の天満橋駅で購入した「中川家礼二オリジナルグッズ」とフレストで購入した「B級グルメ」を紹介します。
まずは、発売時刻の約30分前に天満橋駅に到着しましたが、いわゆる「行列」はできておらず、予定通り同駅で発売された「淀屋橋駅」と「京橋駅」の2種類を購入しました。
この商品は画像下側のスイッチをオンにし、「駅名票」を押すと、駅の「発車メロディー」と、中川家礼二さんのちょっと笑える「オリジナルアナウンス」が楽しめるもので、1個800円（税込み）でした。
続いて紹介するのは、「フレスト」の「B級グルメフェア」で、私が購入した「B級グルメ」を紹介します。
まずは、こちらをご覧下さい。
「B級グルメフェア」のチラシの一部です。皆様のお好みはございましたか？
それでは、私が今回購入して商品を紹介してまいります。
福岡県の「焼きカレー」です。こちらはニッスイの「冷凍食品」でした。
こちらも福岡県の「博多屋台風焼きラーメン」です。こちらは永谷園の商品でした。
そして最後に紹介するのは・・・。
「B級グルメ」で外せないのが、「焼きそば」ですね。というわけで、私は「カップ麺」ながら、静岡県の「富士宮やきそば」、こちらを2個、購入しました。
この「富士宮やきそば」は「B-1グランプリ」の「第1回」、「第2回」の「ゴールドグランプリ」を受賞しているという「スグレもの」です（笑）。
この商品の発売元は、あの東洋水産（マルちゃん）です。
以上、「今日の日記」でした(^_^)。
（その3）の続きになります。
今回は、中之島線開業目前の10月7日に滝井駅で撮影した写真をご覧いただきます。
現在も見ることのできる車両（2011年8月現在、8000系（30番台除く）、9000系、7200系（8連）は、塗色変更完了）は（その3）で紹介しましたので、今回は7000系7004F、7200系7203F「きかんしゃトーマス号」（3代目）（以下、トーマス号）、そして今はなき京阪の名車、1900系をご覧いただきます。
まずは、7000系の異色編成7004Fです。
ご覧の「7004」は6000系の前面形状ですが、実はこれには理由があり、1993年の7000系増備の際、界磁位相制御の6000系3両を新造して6014FのVVVFインバータ試作車3両を捻出し、7000系新造車と組み合わせて編成を組み換えて誕生したのが、この7004Fです。
この時の新造車が7000系の前面形状で登場したため、7000系に編入された旧6014だった7004は6000系の、新造された6014は7000系の前面形状となっています。
ご参考までに、6014Fの少々古い写真が手元にあったので、紹介します。
2000.10.10. 滝井にて
続いてはこちらです。
7200系7203Fは当時、トーマス号のラッピングを施されていました。
このトーマス号は童話「きかんしゃトーマス」を題材に、京阪が2006年から始めた「ユニークなラッピング電車」で、外観は1両ごとに色違いの「装飾」を、車内は「トーマス1色」の雰囲気で、特に親子連れの利用客をターゲットにしたものです。
中之島線開業前日の10月18日まで定期運用に就いていた、1900系の中でも最後まで残った2編成（1919F、1929F)です。
上が「リバイバル特急色」になった1929Fで、下が一時期1929F同様「特急色」にリバイバルされましたが、この頃は一般色に戻った1919Fです。
両編成ともこの頃は、「さようなら、ありがとう。1900系」の惜別HMを掲出して、運用に就いていました。
そして同年（2008年）12月20日に「さよなら運転」が実施され、1900系は事実上、「引退」したのです。
次回（その5）は、いよいよ最終回。中之島線開業前日の10月18日に、大和田駅で撮影した記録をお送りします。（その5へつづく）
（その2）の続きになります。
今回は、（その2）から約3ヶ月後の9月9日に関目駅にて撮影した記録を紹介します。
まずは、こちらをご覧下さい。
ご覧のように「種別・行先表記の書体」が、変更されています。
この書体が現在も続いているもので、京阪線車両の「塗色変更」と「ロゴマーク制定」とともに当時、逐次京阪線のすべての車両に施工されました。
この日は、京阪線で運用されている、書体が変更された、全ての車両が撮影できたので、特急用車両の8000系から紹介してまいります。
下の画像は、旧「初代3000系3505F」で、最後はHMを掲出して運転されたことは、（その2）でも紹介しました。
ご覧のように、すでに「8000系30番台」として8000系の一員に「編入」され、「8531F」と編成名も改めました。
3年経った現在でも、「塗色変更」されていない事は、往年の京阪ファンの方々にとっては、「一服の清涼剤」という表現は、ちょっとおかしいでしょうか・・・？
9000系9001Fの特急列車です。
この日は新旧両塗装の7200系が撮影できました。
上の画像は、（その2）でも紹介した「塗色変更第1号」の7201Fで種別幕も「区間急行」に交換されていました。
7000系7001Fの普通列車です。すでに「PiTaPa Train」のラッピングは終了したようです。
6000系6004Fの急行列車です。
次に紹介するのは2600系の「純然たる新造車」、「2600系30番台」です。
その中でもこの2632Fは、この年（2008年）の8月27日に塗色変更された編成です。
新しくなった前面の種別・行先表示幕の様子がよく分かる1枚だと思います。
一方こちらは、「2600系0番台」2628Fの区間急行です。
2400系2456Fの普通列車です。
この編成は、現在もこの塗色を維持しています。
2200系2207Fの普通列車です。
5000系5554Fの普通列車です。ご覧の通り5000系のみ、「ロゴマーク」は一番端の乗降用扉に貼り付けれているのがお分かりでしょうか？
この2編成は、現在は塗色変更を済ませました。
1000系1506Fの普通列車です。
この編成も先に紹介した2400系2456同様、この塗色のままです。
以上、関目駅での撮影記録を紹介しました。
京阪が2012（平成24）年度までに京阪線全車両に完了予定の「塗色変更」は、一部のファンの方は「似合わない」、「今までの塗色の方が良い」などという意見が出ており、私としては「複雑な心境」です。また私としては、 「初代3000系」の8000系30番台（8531F）は「塗色変更はしてほしくない」と思っています。
なぜなら「「京阪特急」の「伝統色」を後世まで残してほしい」、「ダブルデッカー（2階建て）車両の「時代祭のイラストも秀逸の出来だから」です。
蛇足ながら、南海の車両の関空開港時の頃の「ロゴマーク制定」と「塗色変更」の頃、私はあいにく体調を崩してしまっており、「旧塗装」は文献の上でしか見た記憶が無いのですが、あちらについては、当時のファンの方々の「心境」はいかがだったのでしょうか・・・？
（その4）では、いよいよ10月に入り、滝井駅で撮影した記録を紹介します。（その3へつづく）
（その1）の続きになります。
今回は、2008年6月17日に萱島駅（以下、同駅）で撮影した記録を紹介します。
まずは、こちらから。
7000系7001F「PiTaPa Train」と6000系6002Fによる淀屋橋-枚方市間を走る、急行列車です。
2006年4月16日の改正で登場した、同列車は7連もしくは8連による運用でした。
6002Fは今年（2011年）現在、7連になっていますが、当時は8連で運用されていました。
この後、現在は8000系（30番台）に「編入」されている、初代3000系3505Fが「ファイナル号」のHMを掲出してやって来たので、迷わず撮影しました。
ここで今回の「主人公」（？）の登場です！！
「新京阪カラー第1号」の7200系7201Fが「区急 天満橋」という、「従来の表示」ながら、私の前に姿を見せてくれました。
この時の「驚愕さ」は、3年経った今でもはっきりと覚えています・・・。
この「カラーリング」といい、新たに制定された「ロゴマーク」といい、当時としては新鮮に感じたものでした。
この後、2番線に2200系の回送列車が到着しました。
この緑の濃淡の編成にも「ロゴマーク」が付きました。
この「ロゴマーク」と画像右端に見える「ステッカー」が「中之島線開業前のきっかけ」となったのは、言うまでもありません。
この後、4番線に到着した「区間急行 天満橋行き」は、2600系でしたが・・・。
なんと「区間急行 天満橋」と「新表記」を始めて目にしました！！
前述の「ステッカー」を拡大してみました。正に「中之島線開業PR」のためのものですね。
先ほどの7201Fが、「当駅止まり」（萱島行き）として戻ってきました。
当時、私はけっこう同駅に長く滞在していたようですね・・・(^_^;)。
同駅の改札付近にあった（と思います）、「メッセージボード」です。
当時の京阪様の「熱意」がものすごく感じ取れる物だと思いませんか？
今回はここまでです。
（その3）では、「中之島線開業1ヶ月前」の京阪線の車両の「変化ぶり」を紹介します。（その3へつづく）
（その6）の続きになります。
約1ヵ月ぶりに製作を再開しました。
今回は車番をインレタで転写する作業をしました。
「塗装」とともに、この「インレタの転写」の作業は、私の「苦手な作業」でもあります・・・。
（その2）でも記した通り、車番は9003F（9003、9503、9603（動力車）、9053）としました。
側面はどうにかうまくいったのですが・・・。
前面に転写するのは非常に疲れ、画像の「9003」はどうにかできましたが、「9053」を転写する頃には、インレタそのものをダメにしてしまいました・・・（涙）。
後日、大阪市内のGMのパーツショップで購入するはめになりました・・・。
果たして、完成するのはいつの日になるのやら・・・。（その8へつづく）
7日（日）、私は交野線10000系2編成に掲出された「織姫の里 天の川星まつり」特別HMと、恒例行事（笑）になった10000系「きかんしゃトーマス号」（以下、トーマス号）の掲出HMを撮影するため、枚方市駅へ足を運びました。
今回は、トーマス号の撮影記録を採り上げます。
この日撮影したのは、10時35分枚方市発の列車でした（かなり見づらいですが・・・（汗））。
ちょうど「トーマスの声で車内放送」が行われる、1本目の列車でした。
10時25分、トーマス号が6番線に到着しました。
今月のHMは・・・。
「トビー」でした。
私市方先頭車、10001も撮影しました。
この日は記念撮影をする親子連れも少なく、乗客も比較的少なかったのと発車まで時間があったので、車内を撮影しました。
車内もご覧のように、「トーマス一色」でした。
これなら「トーマス好きな子供達は喜ぶだるうな」と思いました。
ちなみにこの頃ちょうど、「トーマスの声」の「車内放送」が聞こえました。
こうしているうちに10時35分になり、トーマス号は私市を向けて発車して行きました。
今月6日（土）から、阪急電鉄の「ごなんないカウンター」などで販売開始され、「レールファン阪急」のサイトで紹介された「阪急電車3000系キーライト」を私は通販にて購入し、本日届きました。
パッケージはこんな感じです。
少し暗くて分かりにくいかもしれませんが、屋根上のボタンを押すと、なんと「あの映像」が浮かび上がってくるのです！！後ほど、再現します。
中身を開けてみました。モデルは3000系の3058です。クーラーは再現されていませんが、行先表示など、細かい部分まで再現できていると思いました。
勘の鋭い方は、もうお分かりでしょう？
それでは、屋根部分にあるボタンを押してみましょう(^o^)／！！
なんと、あの映画「阪急電車」のPRHMを掲出していた3058の前面の雄姿が写し出されたではありませんか（分かりやすくするため、手持ちのプラ板を用いました）！！
このグッズを手にした方々は、映画をご覧になった方、実車を見て感動された方（私もその1人です）など、3000系3058編成に思い出がある方々だと、私は確信しております！！
7日（日）、私は京阪交野線の10000系「きかんしゃトーマス号」（以下、トーマス号）および、昨日（7日）まで開催された交野市主催のイベント「織姫の里 天の川星まつり」特別HM（以下、「特別HM」）を撮影するため、枚方市駅まで足を運びました。
当初の予定では、午後に行く予定にしていましたが、気温が35度近くまで上がるという情報を聞いて、予定を変更して、午前10時ごろ、最寄り駅から枚方市駅（以下、同駅）に行くことにしました。
8月に入り、トーマス号のHMも替わっているので、「一石二鳥」になります（笑）。
さて、同駅に到着したのが、10時19分ごろでした。
先に到着したトーマス号の撮影の模様は、別記事に譲ると致しまして、今回は前述の「特別HM」の撮影記録を紹介してまいります。
まず、同駅の交野線ホームの5番線に10002Fの「特別HM」掲出編成が到着しました。
同編成には「おりひめちゃん」のHMが掲出されていました。
続いて6番線に10006Fの「特別HM」掲出編成が到着しました。
こちらの編成は「星のあまん」のHMが掲出されていました。
運良く連続で来たので、ツーショットを撮ろうと思いましたが、間に合わず、10002Fは10時45分に同駅を発車しました。
2種類のキャラクターは、どちらも交野市の「ゆるキャラ」だそうです。
今日（7日）、私は交野線の10000系「きかんしゃトーマス号」などを撮影するため、枚方市駅へ赴きました。
往路で乗車した急行（淀行き）が、「新京阪カラー」に塗色変更された6000系6005Fでした。
枚方市にて
これで6000系で旧塗装で残っているのは、6007Fのみとなりました。
その6007Fも、おそらく年内には塗色変更され、6000系は全車が「新京阪カラー」となると思います。
今回は、今から3年前の2008年に私が撮影した、「中之島線開業前の京阪線」の写真を5回に分けて紹介します。
（その1）では、1月22日に関目駅で撮影した写真の中からいくつか紹介してまいります。
当時は2006年4月16日改正のダイヤで運用されていました。
なお、撮影は全て日中に行ったので、その他の時間帯については、割愛させていただきます。
まずは、特急列車から。
8000系の特急列車です。淀屋橋-出町柳間を、10分間隔で運用されていました。現在のダイヤ（2011.5.28改正）は、これを「復活」した形となります。8000系もまだこの頃は「伝統」のこのカラーでした。
当時の特急列車の一部は、この9000系が運用に就いていました。同社の冊子の時刻表には、「2扉」、「3扉」と記載されていて、私はすぐに分かりました。
続いて、区間急行です。
当時のダイヤの同列車は、天満橋-萱島間の運用があり、編成も5、7、8連と3種類存在しました。
8連の例です。画像は6000系ですが、他に7200系（7201F、7202F)も使用されていました。
7連の例です。1000系1505Fによる運用です。
5連は専ら、2600系0番台もしくは、1900系による運用でしたが、1900系は当時1919Fと特急色の1929Fの2編成しか残っておらず、見ることができたら、「ラッキー！！」でした。
普通は淀屋橋-出町柳間と、淀屋橋-萱島間の運用があり、編成は5連もしくは7連でした。
今回は「出町柳行き」をピックアップしてみます。
5連の例です。この日は2600系が撮影できました。
7連の例です。上が1000系、下が5000系です。
2200系です。先頭車の床下機器にご注目下さい。
上が抵抗制御の2217F、下が制御装置を界磁添加励磁制御にした2211Fです。
7000系7001Fは当時「PiTaPa Train」のラッピングが施されていました。
今回は割愛しますが、前述の列車のほか、淀屋橋－枚方市間の急行も設定されていました。
今回はここまでです。
（その2）では、いよいよ「これからの京阪電車」を感じ取れるような写真を紹介してまいります。（その2へつづく）
（その1）の続きになります。
塚口駅を出発すること数分で、伊丹駅へ到着です。
今度は3159を撮影しました。
2000系をルーツとするこのスタイル、お好みの方は多いと思いました。
標識板はやや変色していました・・・。
この編成の注目点は、2000系を複電圧仕様にした2021系を中間車化した2071系（同編成は2079）が連結されていることでしょう。
ちなみに箕面線で運用されている車両（3000系、3100系）や、この3100系の「非表示幕編成」の「種別表示器」は、今津（北）線の「3058編成」と異なり、ご覧のように全て「非表示」でした。
いったん、駅を出てみました。ちょうど、アマチュアミュージシャン（だと思います）の方々が、駅のコンコースでライブ演奏をしていました。
それはさておき、この伊丹駅は1995年に発生した阪神・淡路大震災で神戸線の三宮駅と同様、崩壊してしまい、そして伊丹線はこの震災復興に最も時間がかかった路線であることを、特に私達関西在住のファンは忘れてはならないと思います。
私も車両も巻き込んで崩壊してしまった旧伊丹駅の映像を見た時は、大変なショックを受けました。
現在の伊丹駅は駅ビルとして、1999年に完全復旧したものです。
ここで思い出してしまったのですが、東北の鉄道網は、あれからどうなったのでしょうか・・・？
あるテレビ番組では「復興がほとんど進んでいない」と言っていましたが・・・。
さて、話を元に戻して今度は塚口駅まで戻ります。
16時5分発のこの列車に乗ることにします。
今度は先ほどの編成とは異なり、表示幕編成の3100系（3150×4R)が到着しました。
塚口駅に到着し、1枚撮影しました。
昨年（2010年）の始め頃までは、「3077編成」など、3000系の「非表示幕編成」が数多く活躍していたのですが、神戸線および宝塚線への9000系の投入に伴い、これらの編成も現在はほとんど見ることができなくなりました・・・。少々寂しい気持ちです・・・。
この後、私は神戸線へ乗り換え、三宮行きの普通列車に乗車し、最後に残された今津（南）線に乗るため、西宮北口駅へ向かうのでした・・・。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
今度は伊丹線に乗車します。
乗換駅の神戸線塚口駅は、特急以外の列車は停車します。日中は普通列車のみ停車するのですが、梅田行き列車が到着するまで時間があったので、時間つぶしにいろいろ撮ってみました。
神戸線の「乗車位置案内表示」は、水色でした。
その後、三宮方面の列車が到着したので、撮影しました。
まず、8000系（8020×8R)の特急が到着しました。
続いて7000系（7022×8R)の普通が到着しました。
その後、8000系（8001×8R)の梅田行き列車が到着しました。
この列車に乗車して、塚口駅へ向かいました。
伊丹線塚口駅の駅名票です。
発車待ちをしていたのは、この車両でした。
3100系（3159×4R）でした。
運良く（？）「標識板付き」の編成でした。
今津（北）線もそうでしたが、「神戸線の支線」の標識板は「水色系」であることが分かりました。
この「標識板」も一昔前は、いろいろな種類を見ることができたのですが・・・。
それでは、この編成に乗車して、伊丹駅へ向かいます。
今回はここまでです。
（その2）では、伊丹駅での記録を書かせていただきます（その2へつづく）。
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