和歌山電鐡訪問記（その2）

　（その1）の続きになります。



　発車時刻になり、たま電車は、和歌山駅を後にしました。



　同社の路線（貴志川線）はワンマン運転のため、自動の「車内放送」が流れ始めました。



　車内放送はなんと、あの（現在の）ドラえもんの声でした！！それで、同乗していた子供たちは大喜びでした。私も「凝った演出」と思いました。



　そんな車内放送と共に、たま電車は「たま駅長」のいる貴志駅へ向かうのでした。



　そんな中、私はこういう物を撮影しました。

　車番や車両銘板の下部に、たま電車の製作に携わった方々のお名前が掲示されていました。

　同社貴志川線の路線図と、運賃表です。

　さらに、こんな物も見つけました。

　さて、たまは何匹、描かれているのでしょう？

　時刻が多少前後しますが、運転台なども撮影しました。さすがにこちらは、ごく普通の「運転台」でした。

　また、運転台直後のガラスにはこんな張り紙がしてありました。

　現在、徐々に復興は進んでいるようですが、当時はまだまだでした。あの「悲劇」の日は日本だけでなく、世界各国でも忘れてはならないものとなってしまいました・・・。

　最初の交換駅、日前宮（にちぜんぐう）駅に到着すると、おもちゃ電車（2276F)を見る事ができました。

　この後私は、後の車両（2275）へ移動しました。

　こちらにも、先ほど紹介したものと同じものが掲示されていました。

　「たま電車のスタッフ」の皆様、本当にお疲れ様でした。

　ちなみにこの2270系は、南海時代の1970（昭和45）年に東急車輛で製造された、高野線用の通勤ズームカー22000系で、ご覧の通り1995（平成7）年に当時貴志川線で運転されていた1201形という車両を置き換えるため、「ワンマン運転改造」などが施され、形式も「2270系」に改められ、和歌山電鐡に譲渡後も当時は「南海色」のままでしたが、後に2006年に2271Fがいちご電車、2007年に2276Fがおもちゃ電車、そして2009年に2275Fがたま電車とそれぞれ「改装」され、現在に至っているのです。

　さてこの後、列車は同社の本社と車庫のある、伊太祁曽（いだきそ）駅に到着しました。

　この伊太祁曽駅も交換駅で、しばらくすると・・・。

　今度はいちご電車（2271F)と交換です。

　同駅に数分停車後、たま電車は終点の貴志駅へ向け、発車しました。

　前述の通り同線はワンマン運転のため、料金箱や画像のような運賃表示機が見受けられました。

　和歌山駅から揺られることおよそ30分、まもなく終点の貴志駅に到着です。

　貴志駅へ到着後、私はさっそく和歌山駅では撮れなかった、反対側の車体をいくつか撮影しました。

　大きな「たま駅長」のイラストが印象的でした。

　発車前に両前面を撮影しました。

　扉が閉まり、「たま電車」は和歌山駅へ向かって、発車しました。

　今回はここまでです。

　（その3）では、昨年（2010年）8月にリニューアルした貴志駅を紹介すると共に、いよいよ「たま駅長」とご対面です。（その3）へつづく）

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和歌山電鐵は、もと南海電気鉄道の貴志川線を引き継ぎ、2005年より運行を開始しました。車両は従来通り

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